城市轨道交通运输与管理专业学期项目课程的设计与评价

本文针对城市轨道交通与运输管理专业课程项目开发困难的问题，提出学期项目课程的概念，并给出了学期项目课程设计及学生评价方法。     

城市轨道交通补贴机制研究

对城市轨道交通的财政补贴需全面考虑社会公众对轨道交通票价的承受能力、企业对补贴的依赖程度和政府对财政补贴支出的承受能力。轨道交通在不同投融资模式下对投资回报的不同要求和在不同运营阶段的特点，均会对补贴机制的激励约束产生不同的影响。本文试图通过对轨道交通不同的投融资模式下的投资回报和不同运营阶段标准成本的分析，结合补贴政策制定的约束性条件，给出在不同情境下适宜的激励性补贴模式，以期在符舍社会利益目标的同时，从政府补贴机制的层面来推动城市轨道交通企业提高效率。     

理论联系实际 构建“人才高地”—上海轨道交通网络人力资源开发的探索

上海是国内率先进入城市轨道交通网络化建设与运营阶段的城市之一，如何围绕轨道交通网络建设、网络运营、网络管理发展，在上海轨道交通建设新一轮的发展中打造与地铁企业文化和价值观念相一致的人才：如何围绕地铁企业“服务人民、奉献社会、以人为本”的目标培养一大批相匹配的高素质员工队伍。构建“人才高地”；     

自偿率在城市轨道交通PPP项目运作中的应用

为探讨PPP模式下如何进行机制设计来激励社会资本积极地参与城市轨道交通项目的建设和运营，针对已有的自偿率模型，从理论层面分析其构成的合理性、衡量的准确性，从应用层面考虑了竞争性中立与可转移风险承担成本；通过引入少支出的土地费用、行政审批费用、有关税费、风险控制超支成本等因素，并加入建设期利息支出，建立了新的自偿率模型；通过对比港铁公司与其他17个典型城市地铁运营公司的财务指标，从收入和成本两方面，分析了企业的资产收益率、成本费用利润率、自偿率等。研究表明，新的自偿率模型能够更准确地反映出传统模式与PPP模式下政府的实际绩效，对吸引社会资本进入城市轨道交通项目具有较强的激励作用；引入社会资本在一定程度上能降低建设及运营成本，增强城市轨道交通运营企业的盈利能力；借鉴港铁公司重视轨道交通的商业属性，鼓励轨道交通公司自主经营，贯彻审慎的商业原则，用高效的资产管理，来实现对运营成本的精确控制。     

难忘2011 青岛地铁就在你我身边

继1863年伦敦第一条地铁线路的开通之后,世界上已有39个国家和地区的135个城市建成了地铁。2009年11月30日,青岛市地铁建设工程奠基仪式在地铁河西站隆重举行。青岛市民期盼多年的城市梦想终于照进现实。2011年,青岛地铁依照市委市政府的部署,在市地铁工程建设指挥部的领导下,在地铁公司和各参建单位的共同努力下,规划、建设、党建、廉政、文化等多个方面工作都有巨大收获,整体工程稳定推进。让我们沿着2011年青岛地铁建设的足迹,回顾这一年青岛地铁的难忘时刻!     

城市轨道交通对沿线住宅价值影响的空间效应

通过分析房地产市场的空间效应,构建了我国城市轨道交通对沿线住宅价值影响的空间滞后模型和空间误差模型,并以长沙市地铁2号线一期工程为例,利用MapInfo9.5和GeoDa0.95i软件对数据进行处理和分析,验证了模型的有效性和稳健性。实证结果表明：离地铁站点越远,住宅楼盘的价格增值幅度越小,呈阶梯状递减规律。最后就城市轨道交通外部效益内部化融资问题提出了政策建议。关键词：城市轨道交通;住宅价值;空间计量经济学;空间滞后模型;空间误差模型     

统计调查在清分票务模型中的应用

正随着近几年我国城市经济的快速发展,各地城市轨道交通进入加速发展期。伴随路网规模化,线路交叉互联形成网状结构,乘客在不同营运线路间的换乘更加频繁。网络化运营条件下,多线路、多运营商共同参与的换乘票款清分清算问题,是城市轨道交通面临的一个关键问题。统计调查以多学科基础知识作为前提,通过统计设计,统计调查和     

适合西安市社会经济发展的交通战略浅析

城市社会经济发展和交通建设之间存在着紧密的联系，本文以西安市为例，分析西安市社会经济发展状况和交通现状，根据有关政策进一步深入分析适合西安市的交通发展战略。发展快速公交系统、快速轨道交通系统将缓解西安市交通压力，有另地保障西安市社会经济的发展。     

城市轨道交通可持续发展评价指标体系研究

中国的城市轨道交通已开始新一轮的建设高潮.此时更应充分重视各项目的可持续发展评价,以确保轨道交通项目的健康发展.城市轨道交通可持续发展的内涵包括广大民众的接受性、环境生态的兼容性和经济效益的合理性.在已有研究文献基础上,结合相关领域专家意见和国内城市轨道交通项目的具体情况,城市轨道交通可持续发展评价指标体系包括以下8个指标:咨询规划的合理性、整体设计的科学性、运营管理的连贯性、消费者效用、环境影响后评价、经济分析、公众参与程度.作为公共基础设施项目,为弥补政府公共决策在该领域的不足.在城市轨道交通项目的各个阶段都应鼓励公众,特别是非政府组织的广泛参与.