列车移动荷载作用下曲线上桥梁的振动响应分析

以列车移动荷载作用下曲线上桥梁系统研究对象,采用车－桥系统的空间振动分析模型,以一箱型箱支梁为例,用计算机模拟列车过桥的全过程,计算了列车荷载作用下曲线桥的动力响应、列车的脱轨系数、轮重减载率,列车运行平稳性指标,并与直线桥作了比较,研究结果与工程实际有一定的参考价值。     

我的沂蒙女子

那是一列永远让人感觉寂寞的列车，却是唯一的可以自我工作的城市郑州，带我回家的列车。2150，陈旧而缓慢，停靠任何小站，礼让任何快车。     

一周声音

这是上海地铁运营有史以来最黯淡一天 ——上海地铁事故发生后．一篇微博如是说：一种新的现代生活方式的出现和定型．真的不易．有赖于整个制度文明的呵护。另外．央视新闻直播间栏目报道题目“地铁十号线列车发生轻度追尾”．很快引来“轻度”体造句：姚晨“轻度”转发．潘石屹“轻度”弱智。     

挚爱亲情拾荒母亲感动神州

近日，深圳、重庆、天津等城市的地铁上，一段名为“母爱无价”的公益短片感动了无数乘客：夕阳下，一位衣着简朴的母亲，用力地蹬着一辆三轮车，走街串巷拾破烂。为了供两个儿子读书，这位来自江苏邳州市的母亲于化玲背井离乡，坚持了9年的拾荒生涯。     

鼓形动力集中动车组不同环境交会气动载荷数值研究

列车交会对车身产生冲击,影响车窗玻璃强度和空调进风性能等。为评估新研发的鼓形动力集中动车组不同情况下交会的车身压力变化,采用滑移网格技术,基于三维可压非定常雷诺时均方法和SST k-ω湍流模型,分析了隧道内不同线间距和不同车速,以及侧风环境下不同风速和不同车速的列车交会压力。结果发现,隧道内列车等速交会、相同线间距下,P_(max)、P_(min)和ΔP随车速增加而增大;同一速度下,P_(max)、P_(min)和ΔP随线间距增加而减小。风环境下列车交会,迎风侧列车的交会侧压力变化幅值最大。隧道内列车最大压力变化幅值远大于侧风下的压力幅值,隧道为侧风下的2.4～3.2倍。     

高速铁路弓网系统振动主动控制研究

以变刚度时变系统的弓网模型为研究对象，采用最优控制策略，对弓网间接触力振动进行主动控制，仿真结果表明，控制效果较好。     

高速铁路设置区间渡线的经济效益分析

高速铁路区间渡线的设置受诸多因素的影响。从渡线投资、维修养护成本、中速列车运输成本几方面进行费用测算 ,并以京沪高速铁路间渡线设置方案进行经济效益比较 ,结果表明 ,在能力紧张情况下 ,设置区间渡线在维修”天窗”时间内增开中速列车的维修效益显著。     

车轮踏面常规磨耗对高速列车动力学性能的影响

利用线路跟踪试验采得的车轮常规磨耗数据,通过动力学仿真分析了高速列车在不同磨耗阶段时的横向稳定性、运行平稳性和曲线通过性能。以国内某型高速列车为研究对象,利用多体动力学软件VI-rail建立了高速列车动力学模型,并验证了模型的有效性。根据线路跟踪实测数据,获得了车轮镟修后4种不同磨耗阶段下的踏面形状数据。研究不同磨耗程度下车辆运行速度对模型动力学性能的影响,分析车轮动力学性能参数随速度及磨耗量的变化规律。仿真结果发现,车轮踏面磨耗对临界速度、脱轨系数、轮轨横向力及横向平稳性的影响较大,而对轮重减载率、垂向平稳性指标影响较小。研究结果对高速列车踏面外形的优化及踏面检修具有一定的指导意义。     

《列车正点到达》中的时间关系

在亨利希.伯尔的《列车正点到达》中,既存在空间时间,也存在心理时间,这两种时间既尖锐地相悖,有悖反的张力,又惊人地统一,有极端的巧合。在这两种时间关系上,伯尔选择性地吸收了柏格森的直觉主义,又赋予它新的涵义,表达了他对二战的明确的态度。     

专家的风险

你住进一栋新楼,你相信它不会倒塌,因为这是一群有资质的专业人员设计和建造的,并且经过了房屋质量管理机构的验收。同样道理,你搭乘飞机飞到了1万米高空,你相信它不会坠落;你乘坐时速300公里的高速列车,