新建铁路站前工程涵洞施工工艺与方法浅析

正某新建铁路站前工程第X标段正线共有8座单孔框架涵、160座盖板箱涵(其中包括139座单孔盖板箱涵和21座双孔盖板箱涵)和6座倒虹吸管。一、施工技术措施1.涵洞施工前,根据设计施工图,对现场地形、出入口高程、各部位尺寸以及与排灌系统的连接等进行调查、复核,发现问题及时与监理和设计人员联系解决。对涵位处的地下水、地表水和土质进行化验,根据化验结果,按照有关规范进行处理。探明地下和地上管线位置,确认产权单位,和产权单位签订有关协议,对管线进行迁改并做好保护     

基于ABAQUS的深大基坑开挖对邻边地下管线影响

该文以杭州某广场深大基坑工程施工为例,通过基坑监测数据,采用ABAQUS三维有限元分析软件,建立软土地区深大基坑开挖的三维非线性数值分析模型,模拟整个工程在不同加固措施情况下的动态设计、动态施工的过程,分析基坑开挖过程对邻边管线变形的影响,为类似工程提供理论和实践依据.     

基坑工程监测方案设计与工程应用

本文作者认为在基坑开挖期间对基坑围护结构的稳定性、以及对临近的地下管线和已建工程进行实时监测,是确保基坑工程安全施工的重要工程措施。以秦皇岛市某滨海深大近邻基坑工程为背景,进行基坑施工监测方案设计,并应用灰色系统分析方法对该基坑工程的支护变形进行了预测分析。工程实践证明,取得了较好的技术经济效果,对类似工程有借鉴和指导意义。     

临近隧道基坑开挖中土体加固的敏感性分析

结合某软土地区基坑开挖对邻近隧道纵向影响保护方案,利用ABAQUS动态模拟基坑开挖对临近隧道纵向变形及隧道断面弯矩的影响,对比分析坑内三轴搅拌桩土体加固强度与加固深度作为保护方案的敏感性。分析得出:随着加固强度的增加,隧道纵向位移有显著减少,达到一定值后,约束作用明显减弱;加固强度的增加对隧道纵向截面弯矩影响较弱;加固深度对隧道的变形有明显的抑制作用,但并非加固深度越深越好;地下连续墙、被动土体加固对临近基坑开挖引起的位移具有阻断作用;针对本案例,提出最优加固强度200 MPa及加固深度6 m,这既能对隧道变形起到很好抑制作用,又能实现最优的经济效益。     

谈基坑施工的安全措施

为了有效的降低基坑事故的出现从前期的准备、设计、施工要求等方面着手,阐述了优化设计、标准施工以及应急措施等基坑施工安全防护措施,保证基坑施工的安全性。     

建筑基坑变形及支撑结构设计研究

根据现场实测资料分析围护结构变形规律,运用有限元分析软件PLAXIS进行了数值模拟计算,并将计算结果与实际监测值相比较,分析结果表明:建立的有限元模型地下连续墙弯矩计算结果符合实际情况;计算得到的深层水平位移曲线呈现为"两头小,中间大"的抛物线形位移,而且最大侧移位于开挖面附近且随开挖深度不断下移;横向支撑可以有效减小地下连续墙的弯矩,采用混凝土支撑效果更加明显;但是地下连续墙受拉区域主要受开挖深度的影响,支撑的影响不大。     

基坑支护方案设计

基坑支护在建筑工程中的应用越来越普遍，基坑支护直接关系到工程的安全和经济，因此基坑支护设计的安全性和经济性是基坑支护的主要问题．     

浅谈深基坑施工管理及控制

以宁波轨道交通一号线TJ-Ⅶ标海晏北路站及其西延伸段(下简称西延段)为例,首先对工程概况及设计情况进行了介绍,尤其是对围护支撑体系进行了详细描述,并对工程及水文地质情况进行了专门介绍;然后结合基坑开挖阶段的监测数据对基坑变形的情况进行分析,主要是立柱沉降、支撑轴力、坑外水位、墙体测斜;最后根据监测分析进行基坑变形控制及管理总结,对软弱土层深基坑开挖变形控制主要是体现一个"快"字,无论是在设计阶段还是施工阶段都要充分考虑"时空效应",做好快挖、快撑,确保基坑早日封底,确保基坑安全。     

深圳地铁民治站深基坑施工技术

阐述的深圳地铁民治站临近既有线平南铁路,存在着严重的偏压问题.为确保平南铁路的运营安全和施工安全,施工时平南铁路侧路基加固采用钢管桩和袖阀管注浆.为确保基坑安全连续墙设计优化为1.2 m厚,同时增大入岩深度,深基坑开挖时严格遵守"竖向分层、纵向分段、随挖随撑"的原则.     

连云港海棠路下穿铁路立交桥设计

某桥位于软土地区,下穿多股道铁路,采用顶进施工,钢便梁架空线路进行防护,线间人工挖孔灌注桩基础,设计顶进工作坑时,利用旋喷桩及灌注桩相结合的方式对基坑进行围护,保证基坑在稳定性及侧向位移等方面的安全要求,该桥设计可为类似工程提供参考。