新形势下如何推进乡镇政府外债管理

自税费改革以来,随着我国政治经济体制的不断改革深化,乡镇政府面临着严重的资金短缺,出现了普遍意义上的外债现象。这些债务有的是为了发展公益事业所必要的有效的债务,但也有的却是长期管理不善造成的。     

浅析我国外债利用

合理利用外债能够有效弥补国内资金不足的缺口,促进一国经济的发展,但我国在利用外债的过程中,存在外债投向的产业布局不尽合理、外债投资项目的可行性研究不够严谨充分、引进的技术和设备过时、项目建设中国内配套资金到位不及时、政府外债管理体制存在缺陷、债转贷引发的腐败、偿债意识和风险意识淡薄等问题。     

外债与中国经济增长:基于VAR方法的研究

文章运用1985～2007年的数据,建立了3组VAR模型系统,采用了Johansen法对各变量进行了协整检验,进一步建立向量误差修正模型,进行了长期和短期的Granger因果关系检验,结果表明:外债风险指数是经济增长率的长期原因;其他贷款和长期贷款偿债率和债务率是经济增长率的Granger原因.     

从东南亚金融危机看中国外债

本文简要的分析了东南亚各国由于大量举借外债, 且外债结构不合理导致其金融危机的发生。为了防止金融危机在我国发生, 结合我国外债的使用情况反思其教训, 从中得到了有益的借鉴和启示     

高山仰止 景行行之——许毅二周年祭文

原财政部科研所所长许毅（1917-2010）,是一位杰出的马克思主义财经理论家和思想家,给我们留下了丰富的文化遗产。有形的,如他主编的《清代外债史资料》（上、中、下三册）、《民国外债档案史料》（1-12卷）、《民国历届政府整理外债资料汇编》（两册）、《清代外债史论》、《许毅文集》、《许毅选集》等,以及由他领衔组织的湘赣、湘鄂赣、鄂豫皖、     

晚清铁路外债国家政策形成新探

1889年,清政府确定修建铁路的政策,但对借债筑路仍持一贯的反对态度,铁路建设实行官办政策。至甲午战争结束后,在财政危机与严峻的瓜分危机形势下,为加快铁路建设,清政府铁路政策由官办转向商办,最终被迫选择铁路借债,晚清＂借债筑路＂政策初步确立。1898年,芦汉铁路比国借款订立并作为晚清铁路借款的参照模式,至此,晚清铁路外债国家政策最终形成。     

梁启超铁路外资观初探

梁启超以近代经济学为基本分析框架,对近代中国的铁路外资问题进行了富有新意的经济学阐析。他认为要发展近代铁路,不能不充分重视和借助外资的力量,但外资的介入,却又带有强烈的侵略性。因此,在这种情况下,中国的努力方向,就是要尽可能在获得外资好处的同时,最大限度地减少其危害性,平衡好维护主权与引进外资之间的微妙关系。他的分析表明,在维护主权的前提下,近代中国的铁路建设究竟能够沿着对外开放的道路向前走多远,哪些是我们应该为之付出的在可以承受范围之内的代价。     

中法战争外债析论

中法战争时期清政府国库空虚 ,财权分散 ,内债难筹 ,国防经费长期不足 ,强敌入侵 ,不得不向伺机而动之外国资本援例举债应战。债权银行 (洋行 )追求高额利润 ,英国政府从其全球战略和在华利益考虑 ,积极支持了本国银行的放贷活动 ,各有所图。列强在中法战争期间贷款权的争夺 ,掀起了 19世纪 80年代帝国主义争夺中国借款权的高潮。中法战争外债对抗法战争起到了积极作用 ,中方的举债活动催生了中国近代第一批实业外债 ,就债务方而言 ,中法战争期间所借外债应予以相当程度的肯定     

我国外债流动风险的实证分析

自20世纪80年代中期以来,我国外债规模呈现快速增长的趋势,资本的大规模流入在促进我国经济发展的同时使我国承受着相对应的外债风险.从近几年利用外债的效果来看,虽然我国在负债率、偿债率等外债清偿能力指标上体现着合理的外债利用规模,但从外债流动结构来看,短期外债、债务主体、外债类型所发生的变化,增加了外债的借债成本与管理风险.从外债增长指标来看,虽然我国在利用外债促进创汇收入上取得了一定的成就,但在外债资金的调配上还存在着不甚合理的情况.因此,我国在加快资本开放的同时应合理调整外债利用结构与规模,降低外债利用的风险.     

析清末“铁路国有”政策

1911年5月9日,清政府针对商办铁路出现的一系列弊端,决定改弦更张,实行“铁路国有”政策。这是一项基本正确的政策,但由于清政府措施不当,各省借此机会掀起了轰轰烈烈的保路运动,以维护各自的政治、经济利益。由于人们情绪高涨,将与铁路国有连为一体的铁路外债也席卷进来,一并反对,而没有进行必要的分析。