"两廊一圈"与东盟的关系

从"两廊一圈"建立的背景,中国西南与东盟经济环境的比较,来探讨"两廊一圈"与东盟的关系以及双方可以开展的合作.     

辽中南城市群:"Y"型结构下"子团"结构与跨省域发展对策分析

辽中南城市群以沈阳和大连为中心,在辽中南地区形成了"双核"城市体系,该城市群内虽然城市分布集中并能够形成较强的聚集经济效应,但由于城市在整个省域范围内不均匀,造成了"核心—边缘"的区域发展问题.为了促进辽中南城市群的发展,需要在既有城市分布格局基础上,构建更加完善的"Y"型结构城市体系,在城市群内培养"沈阳子群"、"营口子群"、"大连子群",构建"营口—阜新—朝阳"三角形,逐步形成"沈阳—营口—大连"城市走廊,在突出沈阳、大连核心作用的基础上,突出营口的节点城市角色.与此同时,要处理好辽中南城市群与京津冀城市群、长春城市群之间的关系,强化城市群边缘即省域行政区划交界处的城市发展力度.在冀辽边界处构建"小城市对子",在吉辽边界处构建"2C+1廊",强化辽中南城市群的发展力度.     

"一廊"和"一圈"框架内广西与越南旅游资源的整合

旅游业素有“无烟产业”和“永远的朝阳产业”的美称,它已经和石油业、汽车业并列为世界三大产业。作为全国旅游资源丰富的省区之一——广西,近年来,在各级政府的重视和多方努力下,旅游业取得了很大的发展。但是,广西与东盟国家之一的越南毗邻,双方对资源的整合和旅游产品的开发尚显缓慢。在中国—东盟自由贸易区加快构建和“两廊一圈”深入推进的情况下,广西的旅游业应当抓住机遇,实现“一廊”和“一圈”框架内广西与越南旅游资源的有机整合。     

京津廊大都市区生态城市低碳交通发展研究——以廊坊发展低碳交通为例

运用定性与定量相结合的方法,结合城市群理论、生态城市以及低碳交通理论,分析京津廊大都市区未来生态城市和低碳经济发展趋势以及对交通发展的要求,得出京津廊大都市区可持续发展目标的实现必须构建城市群低碳交通体系,通过低碳交通产业的集聚效应和关联效应促进京津廊大都市区的和谐发展,提出了京津廊城市群构建低碳交通体系的长期、中期和短期的战略目标,依据京津廊大都市区低碳交通主要制约环节,提出了从理念上、技术上、激励和创新体制上采取相应的对策。     

“两廊一圈”战略定位与区域关系探讨

“两廊一圈”是中国与东盟的接合部,区位优势明显,作为经济欠发展地区,应作为中国-东盟自由贸易区的试验区,率先实行自由贸易区政策。同时,“两廊一圈”区域关系复杂,处理与协调妥当,有利于“两廊一圈”建设。     

中国东盟高层专家建言泛北部湾合作——首次中国-东盟理论专家泛北部湾区域合作研讨会观点综述

首次中国一东盟理论专家泛北部湾区域合作国际学术研讨会提出了许多重要观点.包括:广西北部湾经济区是中国三个新经济试验区之一;通过开展泛北部湾经济合作,可以使南中国海变成中国与东盟合作的"内湖";泛北部湾合作要建立符合各方利益、开放式的次区域合作模式;泛北部湾经济合作的重点区城是环北部湾地区;泛北部湾合作要充分突出海上合作;要利用"东西经济走廊",开通中国-东盟运输与旅游"直通车",早日实现运输和通关便利化;以搭乘中国经济增长快车为合作主线之一,把北部湾发展为中国向东盟直接投资(FDI)的跳板来推进泛北部湾合作;动员政府、企业及企业家、国际组织及非政府组织、研究机构、专家学者等力量广泛参与泛北部湾合作;重点推进"两廊一圈"合作;发挥广西在泛北部湾合作中的重要地位与作用,联合广东、海南等地区共同推进泛北部湾合作等.     

"两廊一圈"建设与广西工业经济发展

由"两廊一圈"建设中广西所涉及的"一廊一圈"出发,结合上述所涵盖区域的社会经济资源状况进行深入分析,针对广西工业发展现状及存在问题,探求"两廊一圈"与广西工业经济发展的优势及应采取的相关措施.     

“两廊一圈”与中国—东盟自由贸易区的关系探析

“两廊一圈”的次区域经济合作在中国-东盟自由贸易区内既存在着一定独立性,又与中国-东盟自由贸易区存在着依赖关系,同时,中、越双方在“两廊一圈”内的成功合作也势必将促进中国-东盟自由贸易区的顺利建设与发展。但在“两廊一圈”次区域经济合作过程中,我们还应注意诸多问题。     

后现代视角下民族旅游发展的困境与反思——以云南大理双廊白族村为例

民族旅游具有明显的后现代性特征,主要表现在四个方面:本真性、人文化、生态化、体验性.民族文化是民族旅游的核心和灵魂,也是民族旅游资源的最基本要素,但是民族文化面临着与现代商业文化的尖锐冲突.对民族旅游的规划和开发过程中应合理地规避矛盾,通过旅游促进民族文化的继承和发扬,把握后现代思想在民族旅游中的应用,形成可持续发展的态势.