劳动经济学

北京交通大学经济管理学院早在二十世纪六十年代就设有劳动经济研究室，从事劳动经济、人力资源管理和社会保障研究。1980年开设劳动经济学专业（大专），多年来为国家和铁路系统培养了大批劳动经济管理干部。1994年以后学校先后从国内外引进多名劳动经济学专家及博士，形成了老中青年龄结构合理，劳动经济学、劳动法、人力资源管理知识互补的完整的教学和科研团队。     

汗水和生命铸就的丰碑——读《沉默的道钉：建设北美铁路的华工》

19世纪中期以来，美国和加拿大的华人移民，在两国西部的矿山开采、荒地开垦、蔬菜和谷类种植、水果栽培以及纺织、烟草、服装、洗衣、餐饮和捕鱼等行业。都曾抛洒下无数的汗水和鲜血，做出过巨大的贡献。尤其是华工参与建设的美国太平洋铁路和加拿大太平洋铁路，     

粤海铁路还能撑多久？

千百年来,琼州海峡一直是一把禁锢海南岛的锁,而打开这把锁的钥匙,则是跨越海峡。 2003年1月,经过5年的努力,耗资近50亿人民币的中国第一条跨海铁路——全长345公里的粤海铁路终于“修通”,巨大的跨海火车轮渡把雷州半岛与海南岛连接起来了。当时,人们都相信这条铁路将有效提升沿线的物流总量,带动     

晚清商办铁路公司中官商关系的影响因素透析

晚清铁路商办公司所包含的官商之间的复杂关系是通过省界意识、地方实力派的把控程度、铁路外债政策一系列问题体现出来的,并存在着从趋同、互动到妥协的不同的表现形式,但从本质上而言对抗则是实质性内涵,妥协又一直相伴相随。商办铁路公司是政治动机与经济动机的结合物,体现强烈的地方主义色彩;无法实现的经济动机和政治权势的变化最终也使商办铁路公司退出民族主义的舞台。商办铁路公司所展现的官商关系本身并不存在从合作到对抗的单向演进历程,而始终处于游移状态。     

铁路患了“痴呆症”

许多迹象表明,他们并不真正清楚乘客到底向他们购买的是什么。     

近代英国土地贵族抵制铁路的原因(1820-1836)

19世纪30年代后期,英国进入铁路时代,先后兴起三次修建铁路的高潮,但在此之前一些土地贵族出于各种原因抵制修建铁路。他们认为铁路不仅会干涉土地产权、破坏私有地产和庄园景观,还会对贵族经营的运河、公路事业带来冲击;部分土地贵族固守传统生活习惯,抵制铁路运输带来的快节奏生活。直到19世纪三十年代后期,这些贵族才积极投入到铁路时代的狂潮之中。