铁路战略信息系统探析

铁路战略信息系统是运用信息化技术,及时、准确地掌握国内外运输市场的变化动态,为铁路各级战略决策提供支持依据的综合系统.该系统能充分利用路内、路外信息,把传统分散的铁路信息孤岛,整合为一个有机整体,可为铁路内部的战略决策提供支持,对提高铁路经济效益、实现铁路现代化管理具有十分重要的意义.     

“网运分离”模式下我国铁路运输业路运的竞争

为铁路运输业引入竞争以提高其效率,是一切改革方案的最终目的。“网运分离”模式为此提供了可能。虽然从理论上分析,“网运分离”后铁路运输业存在多种竞争形式,但真正有效的是线路运营权的竞争和与其它运输方式间的竞争两种。从有效竞争理论和可竞争市场理论分析,在我国铁路运输业引入竞争,需要政府、企业、社会多方面的努力。     

铁路客货营销管理信息系统的开发

铁路作为一个企业,要有良好的营销业绩,必须建立灵敏反映市场动态信息的处理机制,开发客货营销管理信息系统。根据铁路客货营销信息特征,提出了铁路客货营销信息处理机制和铁路客货营销信息建设的任务,分析出客货营销信息系统的构成模式和统一数据策略,在此基础上,构建铁路客货营销管理信息系统。系统的目标是把客运、货运、调度、计统、财务、多经等部门的信息综合起来,对市场信息进行全面、系统、准确地收集、分析、处理和反馈,为铁路客货营销提供营销操作工具和决策支持。     

关于铁路国有资本效绩评价的探讨

本文把国有资本效绩评价理论分为财务导向型与综合评价型两种，认为由于这两种评价理论没有考虑到铁路国有资本的公益性和企业性、非营利性和营利性的产业特点，单纯按照一般工商企业的资本效绩评价原则来考核铁路国有资本，会扭曲不同铁路国有资本的性质和职能，政府职能也就不能得到清晰界定。因此，应该分别针对铁路营利性和非营利性国有资本，以两类效绩评价理论为指导，按照“分离均衡”原则设计我国铁路国有资本效绩评价体系。     

粤海铁路还能撑多久？

千百年来,琼州海峡一直是一把禁锢海南岛的锁,而打开这把锁的钥匙,则是跨越海峡。 2003年1月,经过5年的努力,耗资近50亿人民币的中国第一条跨海铁路——全长345公里的粤海铁路终于“修通”,巨大的跨海火车轮渡把雷州半岛与海南岛连接起来了。当时,人们都相信这条铁路将有效提升沿线的物流总量,带动     

铁路年鉴应设置预测性内容

“预测”,《现代汉语词典》的解释是预先推测和测定。现代社会的发展,使人们对未来的把握有越来越强烈的要求,年鉴作为现代化大型资料工具书,不但不应排斥对预测及其成果的反映,而且应该密切关注预测性信息,设置预测性内容。     

潼南县决心借“路”提速乘势崛起

为把潼南建成重庆西北对外开放的靓丽窗口，中共潼南县委十届六次全会决定，抢抓“两高”（渝遂快速铁路、渝遂高速公路）建设带来的千载良机，乘势崛起。     

晚清商办铁路公司中官商关系的影响因素透析

晚清铁路商办公司所包含的官商之间的复杂关系是通过省界意识、地方实力派的把控程度、铁路外债政策一系列问题体现出来的,并存在着从趋同、互动到妥协的不同的表现形式,但从本质上而言对抗则是实质性内涵,妥协又一直相伴相随。商办铁路公司是政治动机与经济动机的结合物,体现强烈的地方主义色彩;无法实现的经济动机和政治权势的变化最终也使商办铁路公司退出民族主义的舞台。商办铁路公司所展现的官商关系本身并不存在从合作到对抗的单向演进历程,而始终处于游移状态。     

铁路中外联合工程咨询项目管理模式及其研究

作者介绍了铁路客运专线采用工程咨询的项目管理模式,包括技术咨询、联合调试及试运行咨询、工程总监、项目管理咨询等。通过对这种项目管理模式的分析研究,指出了目前外方人员存在的主要问题,提出了进一步优化措施和改善方案的建议。     

东北自建铁路面临的难题与财政难题的破解

甲午战争以后,俄、日、英三大列强控制了东北铁路干线,从此,东北铁路变成了列强侵略东北的重要工具。民国时期,东北地方政府为了抵抗侵略,开发边疆,决心自建铁路,但遇到了外交上受制于以往不平等条约的束缚、经济上受制于中央财政干涉等难题。为了解决这些难题,东北地方政府从破解财政难题入手,开始了大力兴办自主筑路的事业。