马光远:高速免费引发争议折射了什么

高速公路节假日免费,引发了公众对中国高速公路目前收费模式的讨论。比如,有些人认为,在节假日高速公路不仅不应该免费,由于车流的明显增多,还应该涨价。涨价论本身似乎没有关注到目前高速公路几乎成了国人陆路出行的唯一的选择,以及其背后的公     

广州垃圾实名计量收费

从7月10日起,广州开始在试点小区实行垃圾按袋计量收费,居民要为超量的垃圾埋单。 跟很多中国高速发展的大城市一样,广州也正在面临着＂垃圾围城＂的困局。广州每天大约会产生1.8万吨生活垃圾,经分类和资源回收后仍有1.4万吨的垃圾进入终端处理系统,这正好与广州目前垃圾实际处理能力持平,这些生活垃圾目前绝大部分以填埋的方式处理,还有一部分进行焚烧。随着广州城市的扩张,每天的生活垃圾产生量还在不断增加,     

质监局长“生存论”比滥收费更可怕

湖北赤壁市一家服装厂每年花费数万元，把产品送到湖北省质监局纤维检验局做检测，检验合格后，咸宁市质监部门却依然要对他们的产品进行定检，并收取数千元的检测费。对此情况，咸宁质监局局长张志宏辩解称：“毕竟要吃饱肚子去工作，肚子不搞饱，怎么去工作，所以第一必须考虑生存问题。”     

地方高校实施按类招生人才培养模式改革的现状研究

本文结合多年的实践和研究，对地方高校实施按类招生人才培养模式改革取得的初步成效和存在的主要问题进行了分析，提出了进一步增强地方高校按类招生人才培养模式改革实效性的具体对策及建议。     

广义ATO下基于多种团购模型的供应链协调

针对由多个供应商、单个制造商和零售商所组成的广义按订单装配式供应链，在上游多个供应商不确定的零部件（或商品）供应以及下游客户不确定的需求的环境下，首先分析基本模型中团购前后的零售商和制造商的利润变化，然后提出了团购的标准模型和协调模型，并比较三种不同的团购模型对各成员以及全局供应链绩效的影响。通过数学推导证明和仿真数据算例分析，结果表明：零售商自发的团购基本模型总是对制造商有利，而对零售商的好处是有限的；由制造商主导的团购标准模型在满足一定条件时是优于团购基本模型的，但有使得零售商甚至制造商自身受到损失的可能；而集中决策下的团购协调模型能够提升全局供应链的期望利润，实现渠道的帕累托改善，但协调的效果会受到团购客户组成结构的限制。     

办公用户使用电子邮件的若干注意事项

与日常生活中的电子邮件相比,办公电子邮件在安全、严谨、礼仪等方面的要求更高一筹.由于介绍电子邮件正文撰写方法的文章比较丰富,因此本文主要说明办公用户在使用电子邮件的时候需要注意的操作层面或技术层面的要点事宜.     

看看国外高速公路如何收费

在很多国家，高速公路是收费还是免费，同样会让政府感觉为难，收费有收费的问题，免费有免费的烦恼。参考其他国家的经验，中国的高速公路收费变革，才刚刚开始。     

节目试看对网络视频运营商市场策略影响研究

随着网络视频运营商收费节目试看的兴起，而节目试看对网络视频运营商诸如市场规模，利润等市场策略的影响所知甚少。本文在考虑网络用户情绪效用情况下，通过构建高质量视频运营商首播节目与后来跟进的低质量视频运营商播出该节目的博弈模型，研究高质量视频运营商首播节目之前提供节目试看对两个运营商收费模式下的节目最优收费价格和免费模式下的最优嵌入广告量以及视频节目提供模式选择的影响。研究表明，高质量视频运营商在节目首播之前提供节目充分试看能够实现节目最优收费价格最高，利润最大，因此节目充分试看是其最优策略；并且低质量运营商在其单位广告收益与用户单位广告"成本"满足一定条件下，高质量运营商提供的节目的充分试看能够减少低质量运营商总利润，因此避免低质量视频运营商搭乘节目试看的顺风车；高质量视频运营商提供节目充分试看情况下，高质量视频运营商只采取收费模式为其最优市场策略，低质量视频运营商采取免费模式为其最优市场策略。本文的研究成果对网络视频运营商日常运营有一定的管理学启示与应用价值。     

建国70年中国工资收入分配制度变迁与改革实践――历程、经验与愿景

工资收入分配是事关国计民生的重大问题。新中国成立70年来,我国工资分配取得重大成就,既有弥足珍贵的经验,也经历过曲折和反复。本文以70年来我国工资分配的理论和制度体系改革创新、实施成效和经验,以及未来改革愿景为主线,从国家社会经济发展全局视角,阐述了70年来我国从按劳分配到按劳分配为主体多种分配形式并存,再到按劳分配和按要素分配相结合,乃至现在的共建共享致力于全体人民共同富裕,以及工资改革不断适应计划经济、社会主义市场经济和新时代中国特色社会主义的改革轨迹,展现了我党带领人民努力发展经济的目的就是不断提高劳动者收入,提高人民生活水平,不断满足人民对美好生活的向往。     

傅蔚冈:高速公路收费模式已具备改革条件

据说在全世界约14万公里的收费公路中,其中10万公里在中国,约占总公里数的70%。而在美国,总里程为9万多公里的高速公路中,只有8.8%为收费路段。为什么其他国家不收费,而中国却要收费?这是一个让很多国人无法接受的现实。但是,在回答中国高速公路为什么要收费的问题时,很多情绪化的指责往往忽视了要回答这个问题,必须要从中国高速公