海上风机分区腐蚀及防护措施

概括了海上风机钢结构腐蚀的因素,分析了腐蚀机理。根据海上风机钢结构所处的不同环境位置,对腐蚀进行了五个分区分析。对比不同分区腐蚀的影响大小和速率。根据分区腐蚀机理的不同,归纳和设计了海上风机钢结构的腐蚀措施。提供海上风机钢结构防腐蚀措施作为参考设计。     

经济全球化背景下国际海上货物运输法律效力刍议

国际海上货物运输法律效力是指国际公约对其指向的国家区域和时间内的人们及其行为和事项的强制力或约束力,它表现为对其所授予的权利应当得到享用和尊重,所设定的义务必须履行和遵从,否则,就会引起缔约国的国家机构采取特定的方式来保护和恢复遭到侵害的权利,并追究和惩罚对其义务之违反。就目前经济全球化背景下国际海上货物运输法律的情况而言,《鹿特丹规则》是最新的海上货物运输公约,我国应该接纳并做好各项准备工作迎接新公约。     

天津港货物吞吐量增长与工资分配机制的研究

为更好地体现工资分配机制的公平、合理、科学，按照“效率优先、兼顾公平”的分配原则，装卸生产单位的年度工资总额及人均收入水平依据集团公司年度生产、效益考核指标运行情况及本单位实际完成情况确定，其效益工资水平主要取决于本单位效益工资基数与考核指标基数挂钩浮动的计算结果，实行量化指标考核分配办法，     

论云南马帮运输货物的历史变迁

马帮是云南自古以来直到新中国建立以前各民族商品货物运输的主要方式.在不同的历史时期,依据社会发展的需要,云南马帮所运输的货物经历了由贵重物品为主向以日常必需品为主的转变.秦汉时期,主要以贵重物品或奢侈品为主;唐宋以来,由贵重物品为主向以日常必需品和盐、茶、铜等大宗物品为主转变.近代民国时期,云南马帮积极参与走私物品、军用物资的运输.新中国成立后,云南马帮参与过建设物资、救灾物资的运输.     

蔡鹏鸿：谨言中国向海权国家转型

当前,海上安全已经成为地缘战略思考的重要取向。新中国建立后,国家安全威胁主要来自陆上,维护国家安全主要就是保卫陆地领土的完整和安全。但是,1990年代中期以来,特别是近年来,美国保持对亚太地区的战略关注和投入,强化军事同盟,     

丝路文明因交流互鉴而精彩纷呈

正在人类漫长的历史长河中,创造和发展了多姿多彩的丝路文明。虽然早期的丝路文明是在相对狭窄的范围内缓慢发展,但随着交通工具的改进和商品交换的出现,就开始有了文明间的相互交流、相互比较和相互借鉴。特别是当历史之船驶入"世界历史"的广阔海洋后,丝路文明的交流互鉴也就成为了一种常态,丝路文明正是在交流互鉴中才被注入生机、赋予活力、丰富多样、精彩纷呈。这正如习近平主席所指出的:"只有交流互鉴,一种文明才能充满生命力。"     

边城蒙古帮

二连浩特交通便利，货物也比较全，蒙古国所需要的各种商品都可以在二连浩特采购到。很多像多希巴特尔一样的蒙古商人们，将中国的建材和服装鞋帽源源不断地输入蒙古。     

“大大连”建设中关于港口建设的思考

回顾了大连以港立市和城以港兴的发展史,揭示全国港口航道水深不足与国际船舶大型化发展趋势的尖锐矛盾,重新审视全国惟一没有任何航道障碍、港阔水深、不淤不冻的大连湾,指出只有大连湾才是大连港和大连城市发展的关键所在,描绘出大连港和"海上大大连"的发展蓝图.     

零售企业配送中心的模式选择

20世纪下半叶,随着社会生产力的提高和经济的不断发展,零售业得到迅猛发展,并且带动了运输业发展,货物运输量急剧增加.但零售业也面临着缩短交货周期、降低成本、改进服务质量的竞争.为了适应不同层次的消费需求,零售企业就要不断构建和完善供应链管理系统,而物流配送中心体系是供应链管理系统的关键支点.     

无人船运输的转承责任研究——兼论《海商法》的修改

无人船时代的到来，意味着海上货物运输法的适用面临新的挑战。借助转承责任理论，将受雇型远程控制人视为船舶所有人，其地位和责任与国际海上货物运输公约及《海商法》第四章下承运人的受雇人无异。承运人作为雇主，应承担转承责任。视独立型远程控制人为独立合同人，在《海商法》修改时将独立合同人纳入承运人的责任体系中，使独立型远程控制人能享受到承运人的抗辩与责任限制的权利。自主航行船舶中因AI航行系统缺陷导致的产品责任应归属于其生产者或销售者，而不属于承运人。自主航行船舶的法律人格化并非一个不切实际的幻想，转承责任将为这一进程提供理论支持。