考虑CO2排放量的城市专业物流中心选址研究

目前关于物流中心选址的研究多基于企业的角度,鲜有学者站在地方政府角度考虑不同行业物流特点对城市物流中心选址进行研究。本文基于钢材分销行业特征,从地方政府角度出发,构建了综合考虑CO₂排放量和物流成本的双目标整数规划模型,采用理想点法将双目标转化为单目标并用分枝定界法对该模型进行求解。本文以重庆市钢材分销行业的城市物流中心选址为例进行分析,并将CO₂排放量的测算结果以澳大利亚碳税的征收标准进行计算,发现碳税征收并不能有效降低钢材行业CO₂排放量。地方政府可通过合理选择物流中心位置、规范城市物流配送车辆选型、限速、限行和错峰限时等城市物流管理策略来实现低碳物流。     

关于建立"网上中国轻纺城"现代物流服务体系的设想

建设现代物流体系,是绍兴县建立“网上中国轻纺城”纺织大市场,发展社会主义市场经济和实现现代化的必然要求和战略举措。绍兴县政府必须加强现代物流体系建设的统一规划和部署,重点建设好若干个物流中心,并做好现代物流的各种基础工作。     

物流中心的经营模式——以桂林为例

以桂林市物流中心为例,根据产业结构的情况和经济定位,在对桂林物流中心将来的主要任务和物流需求分析的基础上,探讨物流中心的商业运作基本思路及经营模式.     

一个社区协会的服务定位

雉城街道地处浙江省湖州市长兴县县城经济文化中心,占地面积18．6平方公里,集商贸、物流中心于一体;下辖18个社区、7个居民区,常住人口为10．5万人,暂住人口6万余人。随着大量外来人口和农村人口不断地向城市社区聚集,原有的以“单位”为基础的城市基层社会管理体制被打破,越来越多的社会管理和公共服务事项沉淀到社区,越来越多的居民生产生活需求集中到社区,社区日益成为社会建设的着力点和党在基层执政的支撑点。所以,     

华中地区物流中心体系建设的研究

现代物流被认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。文章分析了国内外物流中心建设情况以及华中地区物流状况 ,提出了建设华中地区物流中心的若干政策建议     

试论建设长株潭现代物流中心的必要性和可行性

提出了长株潭发展物流中心的现实背景 ,介绍了建设长株潭现代物流中心的地理环境、经济状况、产业结构。综合分析了长株潭三地建设现代物流中心的必要性并对其战略地位、经济发展前景、政策方略等方面的可行性进行了探讨。     

关于重庆建设西部现代物流中心的思考

随着世界经济结构战略性调整和全球经济一体化进程加快,现代物流的区域一体化以及全球化发展趋势愈来愈明显。文章通过对重庆建设西部现代物流中心的基础和条件的分析,提出重庆建设西部现代物流中心的目标和思路,指出发展重点及对策。     

基于AHP/DEA的物流中心选址问题研究

物流中心的选址问题是物流管理系统中一个非常重要的问题,影响物流中心选址的因素除建站费用、运输费用等可量化因素外,许多定性因素并未纳入考虑范畴.基于AHP/DEA分析基础上的选址方法将选址问题分成AHP分析、DEA评价及整数规划3个部分,运用AHP充分考虑定性因素,并将候选点进行DEA有效性排序,最后代入整数规划模型得到最终决策.此方法能增强选址合理性,并降低决策的复杂度.     

漳州区域性物流业中心的发展战略思考

漳州市物流业发展目标是海峡西岸区域性物流中心,对此必须明确其发展战略：加强物流基础设施的建设,推动重点领域物流发展;加强区域物流合作,推进漳台物流企业对接;争取设立保税物流园区,发展国际物流业务;大力发展第三方物流,培育壮大物流企业;加快公共信息平台建设,健全物流信息网络体系。     

论我国物流中心运营与管理的现状及建议

随着我国经济的发展,从全球经济一体化之后,我国的物流行业更是获得了前所未有发展。我国物流规模的不断扩大,物流业也在“十一五”时期被认定为社会经济发展的新兴支柱产业,物流行业的年增长率也要维持在15％以上。但是我国的物流中心由于起步较晚,因此在运营管理中还会受到诸多因素的影响,以下本篇就来探讨我国物流中心运营和管理的现状,并给出相应的优化建议对策。