京津冀打破“一亩三分地”才有新天地

正2013年5月14日至15日,习近平在天津调研时提出要谱写新时期社会主义现代化的京津"双城记"。2013年8月,习近平在北戴河主持研究河北发展问题时,提出要推动京津冀协同发展。2014年2月25日至26日,习近平在北京调研并专题听取京津冀协同发展工作汇报时,强调实现京津冀协同发展,是     

天津滨海新区文化肌理及文化资源整合方向研究

天津滨海新区作为继深圳经济特区、浦东新区之后带动区域发展的新经济增长极,肩负着重大历史使命。按照党中央和国务院的要求,应积极推进滨海新区综合配套改革试验,不断提高滨海新区的创新能力、服务能力和国际竞争力,在带动天津城市发展、推进京津冀和环渤海区域经济振兴、促进东中西互动和全国经济协调发展中发挥更大的作用。因此,“十二五”时期加快滨海新区文化产业发展成为我们关注和研究的重点。     

区域产业联动网络测度研究——以环渤海区域为例

产业联动对于促进环渤海地区经济协调发展具有重要的作用。利用产业联动网络的测度模型对环渤海区域产业联动发展现状进行分析,结果表明,环渤海区域产业联动网络正在形成,但水平还比较低;北京是环渤海地区的经济中心,天津在环渤海地区也具有较为重要的作用,而辽宁在环渤海地区中所起到的作用最低。造成这一状况的原因,既有历史的也有地理空间的。需要积极构建政策体系,引导和促进环渤海区域产业联动网络的发展,促进环渤海地区经济协调发展。     

建设河北沿海强省的若干政策性思考

周文夫从珠长渤地区的比较中看环渤海,从京津冀区域的比较中看河北,从津青连港区的比较中看秦唐仓,提出了河北在环渤海经济圈崛起中的发展定位长远目标是沿海经济社会发展强省,中期目标是进入环渤海经济圈的中心区位,近期目标则是打造沿海经济隆起带。宋树恩就河北在环渤海发展的近期目标,具体阐述了沿海经济隆起带的八项内涵、四个实质内容,以及六大构成要素。武义青、张云认为,河北在建设沿海经济强省中,应借力于天津滨海新区的开发,大力推进津冀产业的全面对接,在天津滨海新区的示范带动下,消除区域壁垒,实现体制创新,加快河北改革开放的进程。张波则对河北建设沿海强省中的若干政策性问题进行了深入思考和科学设计,提出了河北省在有关国家宏观调控政策、土地政策、财税政策、开发政策等方面的重要政策取向。     

环渤海经济区发展的战略思考

我国自改革开放以来,区域经济蓬蓬勃勃地发展起来.首先是珠三角,继而是长三角,成为我国经济高速发展的带头区域.进入21世纪,区域经济高速发展的势头在市场经济深入发展和国家政策引导下,必将在我国北方继续展现.而北方区域经济大发展的充分展现,将会以天津滨海新区纳入国家总体发展战略布局为明显标志.面对这样一个战略发展机遇,需要在发展战略上对如何振兴环渤海地区的发展有一个全面的思考.     

港城经济互动与环渤海临港产业的组合城市发展模式研究

海港和城市的发展是共生的,其中一个方面的发展可以为另一方面的发展提供强大动力,双方的共同发展可以促进临港产业区域经济的整体进步,组合城市在这方面发挥着重要作用。所谓组合城市就是从区域空间布局角度,在特定地域范围内,依托一定自然环境条件,借助发达的综合交通运输网及通信联络网,通过法律、行政、经济等多种手段,对两个或多个较大城市进行组合,共同构成一个相对完整的城市“集合体”。为充分发展环渤海临港产业,必须深入分析:港城关系、环渤海、组合城市发展对经济的推动作用,港城关系的发展策略。     

关于渤海海峡跨海通道规划建设的几个问题

渤海海峡跨海通道具有重大战略意义,可以改变中国的铁路运输和公路运输等现有的交通格局,对环渤海经济的发展会产生很大的推动作用,对振兴东北老工业基地至关重要.建设该通道不仅是经济问题,还是一个技术问题.是否可建,何时建,需要充分论证.     

环渤海经济圈与国内外经济圈的差距及发展制约因素分析

环渤海地区作为我国经济增长的第三极具有很大的发展潜力,但其经济一体化程度和发展速度都远低于长三角和珠三角,与国外主要城市圈相比也存在一定差距.本文将对环渤海经济圈和国内外经济圈在自然地理和社会经济方面的差距进行比较,并对导致这些差距的制约因素进行深入分析,在此基础上提出相应的政策建议.     

环渤海经济圈发展战略分析

在中央将天津滨海新区作为国家级开发区的有利条件下,如何加快环渤海地区的发展,加强区域合作,促进我国第三极的经济增长。已经成为当前讨论的热点问题。本文将从区域经济的角度出发,分析环渤海经济的发展战略。     

基于广义修正DEA模型的环渤海港口效率评估

鉴于传统DEA模型在评价港口效率时存在效率悖论问题,因此在考虑模糊数据的基础上,构建广义修正DEA模型,测算环渤海主要港口的修正效率,同时将聚类分析与修正DEA模型相结合,测算环渤海港口的加权效率,降低港口规模差异导致的DEA效率误差。实证结果表明：环渤海八个港口2011—2020年的平均加权综合效率均未达到有效,且在2018年后,环渤海大多数港口存在效率下滑现象,大连港无效的原因在于投入与产出比例不协调,而其余港口无效的原因在于规模无效。因此建议大连港重新整合资源,利用政策支持,提高港口资源配置效率,其他环渤海港口加强基础设施建设,扩大港口规模,实现规模化经营。