纯电动汽车热泵系统室外侧微通道换热器温度分布实验研究

为了探究室外侧微通道蒸发器制冷剂分布和换热器表面温度分布的均匀性，课题组设计了一种4换热器的热泵系统。分别在制冷和制 热工况下，对室外侧换热器在不同的制冷剂充注量和不同的压缩机转速下的表面温度分布均匀性进行了实验研究。使用K型热电偶布点并测量换热器表面温度并 使用红外热成像仪了解其温度分布情况。结果表明：制冷工况下，充注量在1 050~1 075 g时，在不同转速下，系统的制冷性能最佳，同时换热器表面温度分布均匀 性最好；而在制热工况下，充注量在500~700 g时，换热器表面温度分布均匀性随着制冷剂充注量的增加而改善。同一换热器在作为冷凝器和蒸发器时，制冷剂充 注量和压缩机转速对其温度分布均匀性的影响不同。     

日本汽配商转型电动车

日本的汽车零件制造中心滨松市，电动汽车迟早会导致这里的数千家公司成为多余。最近有一份广泛流传的研究表明，在滨松市的汽油引擎经济中，有大半难逃最终覆灭的命运。受到这份研究的刺激，加上不祥之兆在企业间弥漫，汽车厂商、零部件工厂和当地政府正在携手合作，为即将到来的电动车时代做准备。     

我国电动汽车产业技术创新能力的研究综述

近年来,发展电动汽车产业已成为汽车行业发展的重点方向.技术创新是推动电动汽车产业化的关键因素.通过分析我国电动汽车产业技术发展现状和学术界的相关研究,为以后研究电动汽车产业技术创新提供理论和方法支撑.     

低效的氢燃料汽车并不环保

正一直以来都在久肆宣传"氢燃料"的优越性,虽然早在2005年,劳埃德就提出了不同看法,但是主流思想却依旧强势。而今又有一位学者——朱利安·考克斯指出,氢燃料电池汽车并没有那么环保。她认为:目前氢燃料电池汽车比电池电动车昂贵得多,并且在接下来的几十年内都会如此。虽然这种情况会使得氢燃料电池汽车在大众市场上短期内不具有竞争力,但是大量的政府资金,依旧不断地注入这些不具有竞争力的车辆及其配套基础设施的研究和开发中。而     

北京市年内建成千个快速充电桩

正记者从北京市科委获悉,年底前,本市将建成1000个快速充电桩,在五环内初步建成5公里半径快速充电网络,在7条高速公路服务区布局建设充电设施,解决新能源小客车的充电难题。市科委还发布了示范应用新     

艾伦·马斯克：特斯拉电动汽车挑动“汽车革命”

在北京东三环芳草地的特斯拉体验店中，被称为“汽车界的苹果”的特斯拉汽车价格并不亲民，其中的S型电动车作为最畅销的一款车型，售价高达7万美元，高于竞争对手一倍，即便如此，拥有特斯拉汽车仍是“圈内人士”的时尚“标配”。在限量版Roadster的100位客户名单中，施瓦辛格、乔治·克鲁尼都赫然在列。     

新能源汽车产业迎来机遇期

为推动节能减排,培养新的经济增长点,我国"十二五"期间将重点鼓励七大战略性新兴产业。其中,新能源汽车产业因具备较强的先导性作用,已成为当今世界各国经济领域的热点话题。我国虽是全球最大的汽车消费市     

纯电动汽车能量回收系统控制策略的建模仿真分析

汽车制动能量的消耗占汽车能量消耗的一大半,如何在确保汽车行驶稳定性和制动安全性的条件下,合理分配汽车制动力矩,使制动能量得到更有效的回收,成为汽车制动能量回收系统最关键的问题.针对这一问题,分析汽车制动过程的动力学模型,梳理汽车制动能量回收系统的影响因素,针对电池组SOC值、汽车车速、制动力的影响问题,提出了一种新的制动能量回收控制策略,即前、后轮摩擦制动和再生制动分配关系,应用Matlab/Simulink软件与Advisor汽车软件进行联合仿真试验.试验表明,我们提出的汽车制动能量回收控制策略对增加汽车的续航里程有一定的效果.     

考虑多指标博弈的电动汽车跟车控制

当电动汽车处于自动跟车工况时,其制动能量回收效率、跟车安全性和制动舒适性等指标相互矛盾。因此,如何在跟车控制中动态协调上述指标间的博弈关系,是提高电动汽车在自动跟车场景下整体性能的关键问题。针对上述问题,分析并提出了基于跟车博弈模型混合策略纳什均衡的预测控制方法,实现了在滚动优化过程中动态调整指标权重,从而有效提升理论上可回收制动能量占总制动能量的比例。试验结果表明：提出的混合策略模型预测控制算法不仅提高了制动能量回收效率,而且在前车紧急制动的情况下,提高了跟车安全性和制动舒适性。     

四轮独立驱动电动汽车驱动力矩分配方法

为提高四轮独立驱动电动汽车(4WIDEV)行驶中的稳定性,提出以优化轮胎负荷率为目的,应用二次规划理论的驱动力矩分配方法。设计驱动力矩控制策略,对比规则分配、优化规则分配与二次规划分配方法,在CarSim与Simulink联合仿真平台中建立4WIDEV整车模型,选取方向盘转角为增幅正弦信号的工况、加速单移线工况,将二次规划分配方法与优化后的规则分配方法进行对比实验。结果表明：采用二次规划理论的驱动力矩分配方法能够更好地降低轮胎负荷率,有效提升轮胎的稳定裕度,进一步提高车辆行驶的安全性。