中国市场成长的基础因素分解

已有的关于市场化程度的研究 ,从量的层面把握国民经济的市场化进程。本文根据研究中国市场化程度的现有成果所提供的初始观测数据 ,运用主成分分析法 ,对中国市场成长的基本决定因素进行了分解 ,揭示出实现中国市场化这一“产出”的基本“投入”是两项 :控制放松与制度创新因素 ;政府适度退出因素。本文认为 ,在现实层面上 ,决定中国市场成长的这两项基本因素表现出两大特征 :渐进和边际的特征、反复的特征。     

余平坦模和余平坦分解

给出了有单位元的环上的余平坦模和余平坦分解概念，得到了一系列结果。     

后危机时代复杂环境下的输入型通胀风险研究——基于脉冲响应函数方法的实证分析

后危机时代下国际环境呈现新的特点和发展趋势,输入型通胀风险的聚集正在增加我国控制国内通胀的难度。实证分析应用于后危机时代的背景,通过脉冲响应函数和方差分解分析等方法,探讨当前各种因素对我国通货膨胀的冲击作用,结果表明国际油价及汇率变动会产生较大的冲击作用,而外汇占款和进出口贸易的冲击作用较为适中。     

中国林业科技进步贡献率的要素分解及测算研究——基于2002—2011年31个省(市、自治区)的统计数据

中国林业经济增长受到传统资本、劳动和林地面积等投入要素的影响之外,林业科技进步因素的作用越来越重要。将广义林业科技进步细分为狭义林业科技进步,采用中国31个省(市、自治区)林业相关面板统计数据,运用扩展的C-D生产函数结合索洛余值法,测算中国狭义林业科技进步贡献率。研究结果表明:2003—2011年连续9年,狭义林业科技进步、林业固定资产投资、林业从业人员、林地面积、林业人力资本累积效应及林业产业结构变动因素对中国林业经济增长的平均贡献率分别为15.34%、61.47%、2.79%、10.77%、9.14%、0.49%。基于上述分析,提出进一步提升中国林业科技贡献率的具体对策建议。     

LMDI方法分析结构效应对天津市碳排放的影响及对策

文章对1995—2010年天津市能源消费碳排放进行分析,基于对数平均迪氏指数法（ LMDI）,对碳排放进行因素分解实证研究,并进行情景分析,寻求天津市碳减排对策。研究发现,虽然人均GDP效应、人口效应以及能源强度效应贡献量相对较大,但结构效应对于天津碳排放的影响也不容忽视,其对于能源消费碳排放的拉动或减缓作用与低碳能源比重、第三产业比重的大小有很强的关联性。情景分析进一步表明优化产业及能源结构对碳减排的积极作用。     

重庆市规模以上工业企业能耗的结构性分析

针对已有相关研究中地域针对性较弱的现状,以及工业节能在重庆节能减排工作中的重要地位,基于2004—2011年统计年鉴中重庆市规模以上工业企业产值能耗和增加值能耗的相关数据,采用“单位GDP能耗因素的数学分解方法”进行数据分析,将工业节能总量分解为一级结构节能量、二级结构节能量以及技术节能量,并讨论各因素的变动趋势和对节能总量的贡献程度,得到关于影响能耗变动的决定性因素的结论：首先是技术因素,其次是二级结构因素。同时,经过纵向比较,发现重庆工业技术性节能进入瓶颈的问题,并针对这一问题提出建议。     

基于目标分解的业务流程的分析与改进

本文提出了业务流程分析与改进中执行目标分解的框架和步骤。运用所提出的方法,对某公司子流程的示例进行了详细分析,将目标逐级分解,直到最底层的活动,并提出了改进方案。在此基础上,运用仿真软件(LGIP)建立了改进前后子流程的仿真模型,并做了仿真运行。仿真结果表明,流程改进不仅减少了流程的环节和流程中活动的人数,而且提高了流程的效率。     

基本养老保险缴费不平衡对居民收入不平等的影响

利用中国收入分配课题组2013年的调查数据(CHIP2013)分析了社会劳动力人口的养老保险缴费特点、收入分配效应及其不平等问题。研究发现:(1)基本养老保险缴费的不平等程度较高,农村不平等程度大于城镇。尽管新农保是社会的主要参保类型,但全国养老保险缴费金额主要由城镇职工养老保险贡献。(2)养老保险缴费过程扩大了城镇内部的收入差距,在农村地区的再分配作用不够明显,但是因为其缩小了城乡之间收入差距因而在全国范围内具有正向收入分配效应。(3)不平等的分解结果显示,解决制度间的差异是降低养老保险缴费不平衡的最有效办法。建立城乡统一的养老保险制度,实行多缴多补的补贴政策,都是降低缴费不平衡、缩小收入不平等的途径。     

物流产业增长、城镇化与碳排放动态关系研究

分析物流业、城镇化与碳排放的动态关系,对发展低碳经济,提高新型城镇化水平,推动生态文明建设具有重要的现实意义。通过挖掘2000—2015年物流产业、城镇化与碳排放的相关数据,运用向量自回归模型、脉冲响应和方差分解方法,定量分析了物流产业增加值、固定资产投入、城镇化水平与碳排放之间的关系。研究表明:物流产业增加值对碳排放量有双向影响,固定资产投入与城镇化水平对碳排放量有单向影响;物流产业增加值、固定资产投入、城镇化水平对碳排放量均有长期正向冲击作用;物流产业增加值对碳排放的贡献程度最大,固定资产投入次之,城镇化的贡献程度最低。为此,提出加快产业结构调整,推动产业优化升级,转变产业发展方式,推广低碳物流理念,倡导低碳消费方式,加强政策引导等对策建议,以期为实施物流业的低碳化发展提供参考依据。