平台型电商企业物流生态系统协同演化研究

随着电商产业的快速发展及平台型电商企业商业生态的不断升级,为电商业务提供重要物流保障的服务主体及各要素构成的物流生态系统也得到了逐步完善。因业务规模、平台性质、主营业务等方面的个性化需求,不同的平台型电商企业会选择差异化的物流服务模式,从而使平台型电商物流生态系统呈现出不同的结构特点。电商物流生态系统的最终目标是满足平台型电商企业的物流需求,在实现种群的协同演化过程中,自组织演化和交互演化机理起到了关键作用,领导种群的领导力、种群生态位的选择和种群间协同机制都对平台型电商企业物流生态系统的协同演化及形成稳定种群关系有着一定的影响。     

国际陆港联动发展研究

改革开放以来,我国东部沿海地区在"海岸经济"效应影响下取得了飞速发展和良好效益,而内陆地区外向型经济发展则相对缓慢。国际陆港的出现解决了内陆地区发展外向型经济的瓶颈问题,它使内陆地区与国际接轨,带动了内陆地区经济的发展。国际陆港的建设发展最终应形成与海港相互辐射的网络,内陆城市与海港间的外贸物流引力是建立该网络的重要依据。国际陆港区内业务联动,构建信息平台及大力发展物流业与制造业联动是建立该网络的重要途径。     

东北区域物流与经济的空间自相关和空间聚类分析

基于全局空间自相关分析、局部空间自相关分析和空间聚类分析,在GeoDa、STAR和PySAL空间统计分析软件的支持下,本研究利用东北三省2011年、2008年和2005年的市级相关数据,对东北三省区域物流与经济之间的总体空间差异、局部空间差异和空间格局演化进行了实证分析.本文旨在充分考虑相邻城市相互的关联因素,通过Moran's I指数、LISA分析和k均值空间聚类,定性研究、定量描述我国东北三省整体区域与局部地域结构与功能上的空间异质性,为促进我国东北三省经济与物流的协调发展、提高区域物流服务水平提供理论参考和决策支持.     

物流能力要素对沿海区域经济增长的影响——基于我国东南沿海六省市的面板数据实证研究

文章使用东南沿海地区1990-2013年省际面板数据,通过在柯布道格拉斯生产函数中引人物流能力要素,对我国沿海地区物流与区域经济之间的变化情况进行实证研究.实证结果表明,物流网络里程、货物周转量均对区域经济发展有积极的促进作用,且物流网络里程对经济的贡献程度更为明显.鉴于新常态下不适宜简单粗放地增加物流供给设施投资,文最后从供给效率、服务水平、市场需求和体制机制四个方面,提出促进东南沿海地区物流对经济拉动作用的政策建议.     

现代企业物流质量管理的理论思考与途径分析

企业的一项重要工作之一包括物流,物流广义上讲是企业对于产品及原料的运输、仓储、装卸搬运及信息处理,狭义上认识的运输是不全面的,现代企业重视物流在企业中的作用,加强企业物流质量管理是提高企业物流水平的重要工作。我们在此对企业物流质量管理工作进行探讨和分析,力求寻找提高企业物流质量管理水平的有效方法。     

基于Web平台的物流信息更新机制研究

进入新世纪后,经济的腾飞发展,推动物流企业迅速崛起,各行各业对物流的需求向更高标准更严要求发展,由此物流企业向着信息化、集约化、协同化方式转变.但因为各系统内在实践操作中采用的资源、协议、平台都不尽相同,加上缺乏规范化的管理机制以及信息更新机制乏力等综合因素,现代化的物流平台目前未充分发挥其功效,平台之间各现行系统独自运行、难以交互,无法为部门间的协同管理提供技术支持,物流信息更新机制还需进一步完善.     

四川拉开一核、四带、多点物流园区大格局

2013年10月国家发改委等12部门联合印发《全国物流园区发展规划》,明确了全国物流园区的发展目标和总体布局,为物流园区发展画出"路线图",北京、成都等29个城市确定为一级物流园区布局城市,石家庄、绵阳等70个城市确定为二级物流园区布局城市。为贯彻全国规划,促进物流园区统筹规划、科学发展,提升物流园区服务能力,继2014     

论《粮食法(送审稿)》存在的九大问题

分析了《粮食法(送审稿)》主要特点,认为《粮食法(送审稿)》经过修改,对各方面都进行了完善,可以说已经做到面面俱到。在此基础上,重点讨论了《粮食法(送审稿)》目前存在的九大需要进一步明确的问题。     

电子商务下西安邮政物流的发展

综观西安物流行业,西安大物流格局已初具规模,在电子商务环境下,激烈的市场竞争中,西安邮政必须充分认识自身的优势及其存在的问题,明确市场定位,采取有效策略,培养核心竞争力,使自身成为当地物流市场的领先者。