直面可持续发展与气候变化的挑战:可持续经济增长模式的应用

2008年11月7日至9日,第五届北京论坛成功召开。来自世界各地的三百多名专家学者相聚北京,在"文明的和谐与共同繁荣"这一主题下,以"文明的普遍价值和发展趋向"为中心,展开对话与研讨。本刊选择三篇大会发言发表,以飨广大读者。     

用最实际的行动来爱护地球吧！《京都议定书》

《京都议定书》于1997年12月在日本京都达成协议,2005年2月16日开始正式生效。其一目标是“将大气中的温室气体含量稳定在一个适当的水平,进而防止剧烈的气候改变对人类：造成伤害”。     

论国际航空保安法制的新发展——评2010年《北京公约》及《北京议定书》

2010年国际保安公约外交大会最终通过产生了《制止与国际民用航空有关的非法行为的公约》与《制止非法劫持航空器公约的补充议定书》。这两项文件从实体法和程序法方面加强完善了现有国际航空保安公约体系,加大了打击恐怖行为的力度并增进了国际反恐合作。对于其中存在的管辖权冲突及修改年限等问题应当设立相应条款加以解决。     

浅谈国际排放贸易

排放交易是国外环境管理经济手段的一种,把排污许可证看成固定的"污染权",而把排污收费看成"污染价格",由此建立起可以交易"污染权"的市场。当某排放着排放的污染物量比它的允许排放量为少时,该企业就可以把它实际排放量与允许排放量的差值出售给另一个企业或进行交易,从而使另一个企业获得比原先允许排放量更多的排放权利。本文主要分析先阶段国际排放贸易现状,并对其未来发展提出一些展望和设想。     

论侵权法上的民用航空器致害责任

《侵权责任法》第71条专门规定了民用航空器致害责任。该条在归责原则方面采取了统一模式,只要民用航空器造成损害,无论受害人是乘客还是地面第三人,都承担危险责任。与此相应,其责任构成要件包括：民用航空器运营危险的实现、受害人的损害以及两者之间的因果关系。民用航空器致害责任的主体是其经营者,免责事由限于受害人故意和特定类型的不可抗力。此外,此种责任实行赔偿限额制度。     

危害航空安全犯罪的惩治及其立法完善

随着航空运输业的快速发展,航空安全问题日益引起人们的重视。劫持航空器、暴力危及飞行安全等犯罪严重危害航空安全,国际社会相继通过了一些国际公约予以规制,中国刑法也作出了相应的规定,力争严厉打击危害航空安全的犯罪,确保航空业的安全、高效。文章对如何完善航空刑法作出了一些立法建言。     

论我国空警体制的完善

针对我国现行空警制度仍存在的空警执法权比较模糊、空警与安全员在航空器中职责界定不清、空警队伍存在公司化倾向等缺陷,探讨了我国空警体制的完善主题。认为：为了使我国民用航空事业健康发展,有必要从理顺民航公安部门上下级所属关系及民航公安部门与地方公安部门之间关系、明确界定空警与安全员在航空器中的职责、理顺空地公安机关的关系三个方面以立法的方式对现行空警体制予以完善。     

中国公众“低碳生活”意愿高

哥本哈根国际气候大会日前正如火如荼地召开。中国在大会召开一周前即承诺2020年前碳排放减少40％～45％。向全世界展示了全力以赴配合全球低碳意志的决心。对于全球气候问题,不仅政府坚定,普通公众亦高度关注。零点研究咨询集团2009年8-9月的一项全国范围的调查表明：普通公众对全球变暖等气候问题高度关注,并且愿以实际行动来改善气候环境;但是绝大部分普通民众对包括《京都议定书》在内的国际气候条约并不了解。     

“排放权交易问题”国际研讨会综述

2012年是《京都议定书》的第一个承诺期（2008年-2012年）的结束年,面对即将来临的后京都时代,全球应对气候变化的道路何去何往,这是环境法学界必须艰辛探索的命题,本期就该命题作专题讨论以飨读者。2011年12月,中外学者五十余人会聚复旦大学就碳排放权交易理论进行了深入探讨。河海大学晋海副教授就低碳城市建设的立法问题,复旦大学法学院刘画洁博士就低碳城市建设中的个人碳排放行为的法律规则等问题分别提出了建议和对策。     

民用航空器损害责任研究

近几年来航空事故频发,适用《民用航空法》的相关规定已经不足以解决事故导致的损害赔偿问题,有必要深入研究有关民用航空器损害责任的法律。为平衡社会发展需要与保障高度危险作业受害人的合法权益,民用航空器损害责任采用无过错归责原则,其构成要件无需侵权人的过错,只需包括经营人对民用航空器的运行行为、民用航空器的运行导致他人损害,以及民用航空器的运行与他人损害之间具有因果关系三个方面。正确分析航空器运行、经营人、他人等相关概念有助于理解民用航空器损害责任的构成。目前,民用航空器损害责任的免责事由仅规定了受害人故意一项,建议立法增加受害人自甘风险时的免责事由。