组织边界扭曲:原因及其识别

委托人与供应商交易的合约若由代理人代理委托人与供应商设计,就可能扭曲组织的边界:原本应该自制的治理合约却出现了外包,或者原本该外包的治理合约却出现了自制。解决专用性问题的组织边界会因为边界设计上的委托代理问题而产生扭曲。治理合约与激励合约的互联合约因为边界扭曲而需要被治理。信息不对称问题的解决有利于提高解决专用性问题的效率。内生专用性的方法能识别出组织边界扭曲。     

企业价值创造系统中技术创新投入产出及其对比关系分析

技术创新是现代企业价值创造的关键资源。文章在剖析企业价值创造系统中技术创新投入产出的基础上,对其进行对比分析,揭示了技术创新产出与其投入之间的多倍放大关系。通过多阶段的员工流动内生化下两企业竞争博弈模型,分析了影响上述倍数关系发挥的因素,认为对关键员工的激励与约束是企业实行基于技术创新价值管理的核心。     

仿真机器人的伦理问题探究

在机器人伦理的讨论中,仿真机器人是人们热议的话题,尤其在具体应用情境中出现身份认同困惑、伦理认知偏差等令人忧虑的问题后,产生这些问题的原因,集中体现在机器人伦理主体论争、道德代理人缺失、情感表达能力真实性等方面.然而,在近几十年来的学术论争中,机器人的伦理主体地位一直没有得到确证,道德代理人也因此而缺位,即使具备情感表达能力,也很难获得人类的认同,遑论道德关怀.但无论仿真机器人是否具有道德地位,人们都应当出于义务和责任及自身崇高的理想追求避免伤害“他们”,走出人工智能威胁论的恐惧,通过建立虚拟主体、拓展伦理界限来维护“他们”的道德利益,以应对“强人工智能时代”可能出现的伦理问题,消除人们对于仿真机器人的困惑,防范未来可能存在的道德风险.     

联合运输方式物流货物运输成本计算及控制研究——以水铁联运为例

水铁联运成本分析应对铁路运输和水路运输两个部分进行处理,虽然在计算上是各自独立的,但在考虑综合运输经济效益时又是相互联系的。水铁联运物流货物运输成本算例表明,水铁联运物流运输成本的控制,主要在于对整个作业过程进行控制,其控制优化的策略主要有:优化基础设施和专用设备、采用先进的信息系统、培养高素质的人员体系以及改善制度环境。     

基于通径分析的货运碳排放多通道化影响研究

我国经济的快速发展产生了更大的货运需求,也带来货运碳排放量的持续增长。从分析货运碳排放变化的影响因素出发,寻找一个行之有效的货运行业可持续发展路径,对推动实现国家碳达峰、碳中和目标具有重要意义。考虑到不同运输方式对货运碳排放变化具有多通道化影响的特点,在科学测算货运碳排放量的基础上,建立通径分析模型,可以实现对不同运输方式对货运碳排放总量变化的直接和间接效应的定量分析,结果发现：公路和民航是货运碳排放的主要增长因子,它们对货运碳排放的直接增加效应较大,而它们的间接降低效应对它们整体的增加效应的缓冲作用有限;铁路和水路是货运碳排放的主要控制因子,尽管铁路对货运碳排放的直接降低效应弱于水路,但水路对货运碳排放的间接增加效应比铁路强很多,因此铁路整体的降低效应最强。     

论承运人的海上货物留置权 ——兼论《海商法》第87条、88条的完善

《海商法》第87条和第88条是有关海上货物留置权的基本规范,但是在实践中,第87条和第 88条都引发了很多问题。文章围绕着承运人的海上货物留置权,根据中国《海商法》第87条 和88条的规定,探讨了承运人行使海上货物留置权的条件和程序,并且对在实践中由于法律 规定的不足而引发的问题提出了相应的解决方法,由此对《海商法》第87条、88条提出了修 改建议。     

国有企业代理人“道德风险问题”的思考

代理人有悖于委托人利益的行为 ,会给委托人带来风险 ,这便是“道德风险问题”。这一问题目前相当严重地存在于部分国有企业 ;解决问题的关键 ,就在于建立和健全与市场激励机制相配套的制度约束机制     

李大钊是怎样认识帝国主义的

在近代．世界上大大小小资本－帝国主义国家都直接或间接地侵略、欺凌过中国,它们通过船坚炮利、无情地屠杀和肆无忌惮地掠夺,降服了已经日益式微的中国封建统治者,并把他们驯养成为自己的代理人。