重载列车40 m简支钢板梁桥运营安全性分析

运用有限元方法建立了车辆模型（轴重23 t、25 t和30 t）和40 m简支钢板梁桥模型，利用基于模态叠加法的车桥耦合分析软件VBC2.0对车桥耦合振动进行了分析研究，以评定重载列车通过40 m简支钢板梁桥时的运营安全性。     

扩能运输对朔黄铁路桥梁的影响及维管对策研究

随着朔黄铁路扩能运输的快速推进，单元列车轴重从21 t逐步提升到25 t，年运量即将突破2亿t，荷载与疲劳效应的增加对既有铁路桥梁特别是中小跨径桥梁的安全运营要求越来越高。分析重载运输对桥梁的主要影响因素，采取桥梁检查、安全状态评估、快速维修加固、加强维修质量验收相结合等系列应对措施，提出桥梁科学维管的对策，为建立桥梁安全运营保障体系奠定基础。     

重载铁路小跨径混凝土桥梁运营性能研究

重载铁路运输的快速发展提高了铁路的运输能力和经济效益，但列车轴重提高和编组增加给既有铁路桥梁带来了严重的影响。采用现有标准设计的桥梁结构，虽然在一定程度上可以满足列车运营要求，但也暴露出小跨度桥梁承载能力不足、桥梁横向振动偏大等危及列车安全的问题。以重载运输条件下小跨径混凝土简支梁桥为研究对象，通过理论计算分析,结合桥梁运营性能试验，对桥梁的受力特点和运营性能进行系统地研究。     

借助数组完成长整数的精确运算

我们都知道，利用一些标准的数学函数和运算符号可以进行任何复杂的数学运算，但由于计算机内存空间的限制等原因，计算机在计算很大的数据时，往往是用科学记数法表示。比如在VB6．0和其他的一些高级编程语言中，计算机所能处理的长整数的范围是从-2，147,483，648到2，147,483，647。也就是说超出这个范围的整数计算机就不能处理甚至不能识     

梁端斜裂缝对重载铁路32m跨度简支T梁受力性能影响研究

以重载铁路32 m跨度简支T梁为研究对象,采用数值仿真分析和现场试验相结合的方法,开展梁端斜裂缝对桥梁受力性能影响研究。结果表明:重载运输快速发展引起桥梁结构主梁结构横向、竖向和纵向受力大幅增加,振动和疲劳加剧,简支T梁端部位置出现大量45°斜向裂缝并迅速发展,斜裂缝引起桥跨结构竖向和横向自振频率降低,桥梁整体承载能力下降,危及行车安全,通过采用粘贴钢板等措施能够达到病害处治的目的。     

重载铁路通道万ｔ组合列车开行范围研究

以方案主要可变动成本消耗临界值为目标,从乘务配置班数、日均运用货车辆数和机 车供应台次３方面关键因素切入,以反应各起讫点间距离特征的机车走行时间为决策变量。对 蒙西至华中地区煤运通道邓湖以北,开行５０００ｔ单元列车和开行１万ｔ组合列车（单机牵引）两 种开行方案进行了其对应的经济适用性分析比对,给出了两种方案各自对应的以起讫点间走行 时间为自变量的成本函数,得出了运行图未满及相同运量条件下两种方案主要可变动成本支出 相等时对应的临界点走行时间为１８．２８５ｈ。为邓湖以北各 ＯＤ对间万ｔ列车的开行范围及时机 提供了合理的理论依据。     

重载作用下沥青路面结构层应力场分析

目的造成沥青路面出现破损甚至早期破损的原因不一,传统的沥青路面设计方法对重载交通下的沥青路面力学响应考虑不足,基于这一点本文从理论上对重载下沥青路面结构层的应力场进行分析.方法运用多层弹性体系理论,双圆均布荷载下,考虑车辆轴载的变化,分析半刚性基层沥青路面结构层力学响应的变化规律和影响因素.结果重载下路面结构层力学响应明显,应力指标变化显著.结论沥青路面设计过程中应充分考虑重载影响并加以控制.     

C语言疑难问题经验谈

随着c语言的普及,加之其可移植性和高效率,以及在速度和结构上的优势,许多程序员都用它来设计各类程序。C语言的使用至今经久不衰。但是就我多年的c语言教学经验来说,c语言中有些不好把握的问题,令初学者和程序员很头疼。下面我们就列举几个这样的问题供大家参考。     

重大疾病保险的保险需求与最优免赔额的确定

随着重载运输的不断发展，铁路钢桥病害日益凸显。以朔黄铁路64 m下承式钢桁梁为对象，对其出现的典型支座病害的成因、处理方法和病害对桥梁运营的影响进行了系统的分析研究。研究结果表明：由于4个支座之间存在高低不平，且支座表面存在一定程度的不平整，支座部位构件产生了一定程度的初始应力，在重载列车的反复作用下，导致支座联接构件出现疲劳断裂破坏，进而引起桥跨结构跨中横向加速度、竖向振幅的急剧增大和主桁杆件受力的显著变化，危及行车安全。通过更换结构部件和改变支座高程的方法能够消除支座病害影响，整治效果显著。