论都市圈价值导向、城市功能和产业三位一体的转变

长三角都市圈目前已经跨入了从竞争转向竞合、从产业一体化走向功能一体化的区域发展新阶段.本文认为,长三角区域一体化与转型创新发展,首先需要依赖于城市功能的转型,而城市功能的转型又需要城市价值导向的转型为前提.在长三角区域由“产业一体化”向“功能一体化”发展转变中,本文指出区域制度合作是实现长三角功能一体化的核心与关键,并基础制度环境、规划和政策合作、制度实施机制三个层面构建了制度合作的整体框架.     

南京都市圈文化创意产业发展的基础条件及其战略定位

本文根据南京都市圈的经济背景和文化创意产业发展现状,提出发展文化创意产业的战略意义;深入分析了南京都市圈发展文化创意产业的基础条件,并在此基础上根据南京都市圈各成员的经济发展水平和资源禀赋,提出南京都市圈文化创意产业应遵循“互补发展、集聚融合”的原则进行合理定位,实现各城市的错位发展：南京打造成为文化创意产业的高地;扬州形成文化生活宜养区;马鞍山建设成富有特色的休闲旅游区;芜湖作为现代文化娱乐区;镇江则定位于文化旅游区;淮安、巢湖、滁州则成为文化创意产业支持区。     

都市圈地方政府协同治理:一个文献综述

在研究都市圈协作治理的过程中,形成了以"国家干预"为主的"政府模式"、以"市场主导"为主的"多中心治理模式"和以区域多方协作为主导的"新区域主义"三种理论范式。其中,以区域多方协作为主导的"新区域主义"模式主张通过谈判形成都市区不同层级政府、社会团体和私营部门间的协作机制,以此来共同解决区域公共事务,试图在以"国家干预"为主的"政府模式"和以"市场主导"为主的"多中心治理模式"之间找到平衡点。这一模式也是目前学者们讨论最多的领域。国内学者对于地方政府关系、区域竞争与合作、大都市区或城市群治理等议题进行了探讨。对于我国当前都市圈地方政府来说,构建区域内各级政府、私营部门和非政府组织的协同治理模式和协作治理机制显得尤为重要,而在这一方面的分析和研究也有待深入。     

济南都市圈城镇体系分形研究

以济南都市圈为例,对其城镇体系等级规模和空间结构的分形特征进行了实证研究,计算出了济南都市圈等级规模分形维数和空间结构分形维数,结论如下:济南都市圈城镇数量和规模分布不均匀,区域集聚力不强,一体化程度不高.由此提出济南都市圈城镇体系建设的优化途径.     

乡村农业到都市农业战略提升研究——基于中国都市圈农业建设和发展

都市圈农业是一个综合性程度较高,涉及范围较大、领域较宽,以多个城市为中心,以农业为中轴,由第一产业向第二、三产业延伸、渗透、拓展,三次产业有效融合于一体性的地域性农业复合产业系统。从乡村农业到都市农业的战略提升,就是要按照城乡统筹和可持续发展的要求,通过都市圈整体科学发展规划,建立完善协调机制,促使农业和工业、乡村和城市之间相互渗透、融合,均衡发展。     

苏皖携手打造宁合都市圈

党的十七大报告提出，“遵循市场经济规律，突破行政区划界限，形成若干带动力强、联系紧密的经济圈和经济带”；“走中国特色城镇化道路，促进大中小城市和小城镇协调发展。形成辐射作用大的城市群，培育新的经济增长极。”苏皖两省携手建设和发展宁合都市圈是贯彻落实党的十七大关于区域经济发展精神的重要举措，是长三角区域发展的客观必然趋势和选择。     

奔牛镇：奔进又好又快发展轨道

奔牛镇地处中国经济最活跃的长江三角洲、苏锡常都市圈,位于江苏常州西侧16公里处,是常武地区的西部重镇,素有“商埠重镇”之美称;又处太湖平原,系著名江南水乡,属亚热带季风气候区,气候宜人,四季分明。     

京津冀都市圈越变越“小”

2009年7月3日人民网刊载文章，指出：随着京津冀区域经济的快速发展及交通网络的建设，京津冀都市圈时空距离越变越“小”，“都市交通圈”正在带动“都市经济圈”的发展。京津冀都市圈包括北京、天津两大直辖市及河北省的8个设区城市，区域面积占全国的2．3％，人口占全国的7．23％。随着京津高速公路、津蓟高速延长线相继通车以及京津城际铁路开通，京津冀城市距离将进一步拉近，     

全国第一部跨省区域性五年建设规划出台 南京都市圈进入实质化建设阶段

由南京、扬州、镇江、淮安、马鞍山、滁州、巢湖、芜湖南京都市圈八个城市建设部门共同编制的《走向崛起——南京都市圈2006—2010五年建设规划纲要》一书。于11月4日在滁州举行首发式。《规划纲要》是南京都市圈的第一个五年建设规划．也是迄今为止全国第一部由相关城市共同编制的跨省的区域性五年建设规划，它的实施标志着南京都市圈已进入实质性一体化建设和发展的新阶段。