修建西伯利亚大铁路对俄国东部地区工业发展的影响

西伯利亚大铁路的修建加速了俄国东部地区的工业发展.采金业仍保持传统优势,采煤业后来者居上.炼铁业曾一度发展势头强劲,但很快便销声匿迹.奶油加工业是这一时期西伯利亚最主要的创汇工业部门.西伯利亚大铁路对东部地区工业发展产生深刻影响:一方面它加快了资本主义发展步伐,另一方面它又进一步加深了作为原料供应地的西伯利亚对欧俄的依赖.     

京义线铁路开通对朝鲜半岛的影响

冷战结束后,韩国对朝鲜政策基调逐渐向着和解合作方向转变.京义线、东海线铁路、公路的连接是促进韩朝交流与合作的基础性保障,不仅会给半岛双方带来不可忽视的经济利益,而且还以实际行动证明两国已开始走上政治和解的道路,具有深远的政治影响,对形成朝鲜半岛和平稳定的安保局面具有重大的意义.     

试论日本国有铁路的经营形态

在日本国有铁路存在的115年间,先后经历了狭轨与广轨的轨制问题之争、“建主改从”与“改主建从”的投资问题之争、战后运费法定主义的是非之争以及综合交通体系中的铁路定位之争等,而其中的关于国有民有的经营形态问题之争,是贯穿于日本国有铁路史上最大的政策性问题。本文拟就这一政策性问题展开探讨,以揭示其变化的内在联系。     

论云南绅士与清末收回铁路利权运动

清末,全国各地掀起了收回铁路利权运动,各地纷纷组建铁路公司。滇省绅士也应时而起,创建了滇蜀滇路公司,试图通过滇省自己的力量来修筑铁路。公司建立后,他们苦心经营、举步维艰,终因迈不出资金短缺,技术人才匮乏这两道坎而偃旗息鼓。与此同时,与英国争路权的斗争,经过绅士的努力取得了胜利,打击了英帝国主义的嚣张气焰。在是否赎回滇越铁路之议中,铁路公司的绅士也较留日学生表现得更为理性和客观。     

李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略

李鸿章是中国近代铁路业的开创者,张之洞是后起之秀。他们对中国铁路业的发展有荜路蓝缕之功。他们一生的洋务活动也伴随了近代铁路建设的全过程,为中国铁路事业作出了杰出贡献。他们在铁路建设中抵御外敌、发展民族经济、借洋款筑路的思想都是值得肯定的。但他们两人权力与地盘的争斗也延缓了铁路建设,洋务派的"内耗"同样阻碍了中国近代铁路事业的发展。     

铁路重组过程中新成立的公司营业税政策研究

由于铁路运输的网络特性,使得铁路行业重组后新成立的公司存在重复纳税现象,其结果必然增加铁路行业的整体税负.本文从流转税的角度,探讨对铁路新成立公司的税收政策,以解决重组所带来的整体税负增加的问题.按照税收中性理论,消除铁路行业重复纳税的最佳选择是改营业税为增值税,但在无法完全实现这一目标之前,国家应对铁路行业实行必要的营业税税收优惠政策,以保证改革的顺利进行.     

铁路班组职工技能培训

建设一支业务精干,素质过硬的铁路职工队伍是当前铁路在运输改革进程中更好地服务于铁路安全运输生产的最迫切内在需要。本文首先概述了铁路班组职工的培训现状,具体分析了加强铁路班组职工技能培训的一点体会:提高业务技能、完善制度流程和提升管理水平。     

“新4万亿”计划启动：不止4万亿，不同于“4万亿”

进入6月份以来，李克强总理先后召开多次会议，部署加快棚户区改造，城市基础设施建设，加快发展节能环保产业等。尤其以中西部地区铁路投资、大中城市城际铁路和地铁建设等交通基础设施投资为最，仅新批的36个城市的轨道交通方面投资就达4万亿元。这也预示着被称为“新4万亿”的新一轮“经济刺激计划”已经开始，但8月14日《人民日报》海外版刊文指出，新一轮投资与当年“4万亿”不同，新一轮投资有重点、有选择，且不会一哄而上。     

坚持文化治企 实现和谐发展——河南省铁路建设有限公司董事长、总经理朱泽州事迹小记

2003年底，朱泽州到河南长城铁路工程建设咨询有限公司任经理，当时公司无资金、缺设备，效益严重下滑，外债累累，100多名职工工资无法发放，公司濒临破产倒闭。面对困境，他带领公司干部职工转变经营理念，强力开发市场，当年就使公司扭亏为盈。他大胆推出了管理层不控股的改制方案，使公司成功改制为由全体职工控股的有限公司。几年来，在他的带领下，原来无资金、无人才、无设备的设计公司发生了巨变。如今，公司资质齐全，人才济济，产值以每年30％的速度增长，职工收入大幅提升，树立了良好的外部形象。     

论黄杭快速铁路的走向问题

根据规划，黄（山）杭（州）快速铁路计划于2009年下半年开工建设，线位目前尚未确定。仍在研究之中。民间有北线和南线两种方案，北线方案是指黄山-绩溪-临安-杭州线，南线方案是指黄山-绩溪-淳安-建德-桐庐-富阳-杭州线。笔者以为，黄杭快速铁路走北线为宜。