失重称的动态特性研究与参数设计

为了在保证失重称的计量精度的前提下,提高失重称的计量速度,笔者将称重过程中的失重称简化成基本的力学模型,运用数学计算对称体的动态特性进行分析,研究了称体阻尼μ、称体的弹性特性k以及阻尼平衡时间tp等参数,并得出他们之间的关系式。通过研究提出：阻尼平衡时间tp是失重称动态性能的重要参数,他的大小直接关系到称重速度和精度。以此理论分析为前提,可对后续失重称的参数设计提供方法。     

低碳节能降振隔音的新材料让汽车更安静

正随着生活水平的不断提高,人们对汽车的功能性要求也从最初的代步工具逐渐上升为舒适的移动空间,汽车振动噪声和舒适性是密不可分的,它已经成为检验汽车性能的重要指标,各国对汽车噪声的要求越来越严格,改善车辆内部声学环境,降低车内噪声水平,是各国政府和汽车生产厂家共同关心的问题,从而引起高度关注。汽车的壳体是金属结构,发动机、轮胎振动的传导使这些金属板壳体发生剧烈地振动,辐射出较强的噪声;汽车金属结构的振动往往存在着一系列的共振蜂,相应的噪声也具有一定的频谱分布,即噪声谱也有一系列的峰值,每个峰值频率对应于一个结构共振频率,这种由结构振动引起的噪声称为结构噪声。     

气垫层的粘滞阻力

分析了气垫层的粘滞阻力对导轨上进行的滑块运动的影响,找到一种测定气垫层阻尼常数的方法,为评介导轨性能提供了客观标准     

管路系统的模态分析

通过利用有限元的分析方法,基于ANSYS Workbench分析软件,对在管路系统中,阻尼特性对管道结构的影响和管道系统中支架的设计对管道系统模态的变化规律进行了研究。了解管道模态系统的影响因素,从而对管道的可靠性分析做出评价。     

张拉膜结构的找形分析

着重讨论用动力松驰法获得预张力膜结构的最小曲面；剖析了动力松驰法的内核，并分析了该方法用于膜结构中的具体细节。通过采用“运动阻尼”的思想，使得该方法更为简便、有效。最后给出两个具体算例。     

基于马氏链的文献评价修正模型

基于马氏链的文献评价方法是对传统文献计量指标的重要改进。但是该模型对不同的参考文献同等对待,模型的结果随阻尼因子的变化而变化,并且无法确定阻尼因子的最优取值,这使得利用该模型进行文献评价时仍有较大的缺陷。文章针对这些问题,首先创新性地在评价模型中引入了文献引用动机的概念及文献相似度指标,综合考虑了引文结构和文献的文本信息,从而对重要程度不同的参考文献可以区别对待;另外利用参考文献的影响程度来代替阻尼因子的固定取值,避免了选取最优阻尼因子的问题。     

一般综合阻尼系统的时序模型

本文研究在一般情况下同时计及粘性阻尼和结构阻尼的系统模态分析和时模型。阐明系统在状态空间中的性质,推导出位移传递函数的表达式。应用拉氏换和Z变换间关系,得到系统的ARMA时间序列模型,从而提供了用频域法和序法来识别该系统模态参数的途径。     

电容式微加速度计的气膜阻尼分析

针对电容式微加速度计中的气膜阻尼问题,基于稀薄气体动力学理论和滑流修正的压膜雷诺方程,分析了敏感质量块在轴向运动中受到的气膜阻尼效应,得到了阻尼力和阻尼系数的简化解析解。研究结果表明,敏感质量块受到的气膜阻尼力不但与尺寸和速度有关,还与固体壁面的材质、表面粗糙度和光洁度等特性有关。通过实例分析给出了三种减小气膜阻尼的方法,指出动量协调系数是影响气膜阻尼(尤其是压膜阻尼)的关键因素之一。     

基于滑模控制的三轴重型汽车平顺性优化研究

建立了基于半主动悬架的9自由度三轴重型汽车垂向动力学模型,为提升其平顺性,针对该重型汽车模型设计了滑模控制系统,对悬架阻尼力进行控制。该控制器以天棚阻尼系统为参考,使重型汽车振动响应跟随参考系统。基于Matlab/Simulink软件对滑模控制系统进行验证,在B级路面不同车速工况下进行响应分析。结果表明,所建立的控制器在不同车速下,均能有效改善车辆垂向加速度、俯仰角速度和侧倾角加速度。     

受电弓框架阻尼机构最优化设计

利用最优化设计方法，以SS7受电弓为研究对象，对提供受电弓框架阻尼的液压减振器的安装位置进行了优化设计，用该方法确定的框架减振机构，能保证液压减振器发挥理想的阻尼作用。