误击韩国客机后的苏联最高当局

1983年9月1日在苏联萨哈林上空一架载有269名乘客的韩国客机被苏联空军当作美国侦察机击落。俄罗斯历史学家根据苏共中央政治局会议记录等近年公开的档案，披露了这一事件发生后，苏联领导人是如此的应对失据与措手不及。     

关于中国商飞的环境分析和战略选择

本文针对大型客机的市场竞争结构演化过程,抽象出其中隐藏的大型客机市场竞争结构演化规律,并探究其背后的作用机制。进而将这一规律与中国国情相结合,为中国商飞的大飞机项目做出建议,分析中国商飞目前面对的机遇与挑战。     

我国航空安全事故损害赔偿制度的国际法问题研究——以“马航370事件”为视角

从“马航370事件”中可以看到,我国公民的海外安全利益遭受严重威胁。作为航空事故处理的重要基础,我国航空事故损害调查制度也因此次事件凸显出一系列亟待解决的问题。围绕“马航370事件”的损害赔偿问题,本文概述了法院管辖权、旅客死亡或伤害以及赔偿数额的认定等问题。另外,从消费者权益的保护程度、赔偿数额的计算方式和最高标准以及跨国诉讼的风险等角度,分析了我国航空事故调查损害赔偿制度现存的法律困境,并结合乘客家属援助行动的实施,就如何完善这一制度提出了相应的对策和建议。     

论国际空难损害赔偿的国家责任

国际空难损害赔偿国家责任的存在具有正当性,禁止对民用航空器使用武力的国际法原则是基本要求,主权责任理论是国家责任承担的理论基础。马航MH17航班空难中,国际不法行为和损害后果在国家责任要件中是不容争议和辨驳的。国际空难可归因于国家的国际不法行为可包括一国武装力量的不当行为、一国国家航空器不当操作与他国民用航空器的相撞行为、一国不法分子对他国民用航空器的非法干扰行为、一国机关或个人的错误或失误行为、武装叛乱行为等,其中为武力袭击民航客机者提供武器装备的国家也具有一定条件下的可归责性。过错要件对于国际空难损害赔偿国家责任的方式和程度有重要影响。在不承认武装叛乱组织的国际法地位的前提下,乌克兰这个主权国家对马航MH17航班被导弹击落至少存在过失责任。国际空难损害赔偿国家责任虽有实现障碍,但依然有政治解决、国际诉讼和协商谈判的路径可寻。     

空难中的奇迹生还

2009年6月,人们还未从法航客机坠毁于大西洋的伤痛中走出来,也门航空的客机又于6月30日坠毁印度洋。人们在对一个月内发生两起空难中失去的近400个生命沉痛缅怀时,也为一个叫巴卡莉·巴希亚的13岁少女所感动。在也门空难发生后，巴卡莉以不可思议的勇气，在死神的重重围困中奇迹逃生，成为唯一的幸存者。     

马航MH370事件损害赔偿论

航空运输事故的赔偿是一件相当复杂的事情,马来西亚航空公司MH370航班的损害赔偿更是如此。解决赔偿的基本法律依据是1999年《蒙特利尔公约》,该公约对于乘客伤亡并没有规定一个最高的数额。诉讼时效的计算在很大程度上取决于受理案件的法院所在地的法律规定。113 100特别提款权虽然是固定不变的,但具体换算成人民币的数额,却因换算时间的不同而处于动态变化之中。并不是所有的空难事故的案件原告得到的赔偿额都很高,实际的情况是有高有低,取决于每个案件的具体情况,从航空事故理赔实践看,实际赔偿额远远高于法定数额。乘客因自己购买商业保险所得到的赔偿与承运人对乘客应承担的赔偿责任是完全不同的事,承运人的责任不因此而免除。     

1985：苏联客机遭劫持迫降中国内幕

1985年,中苏关系仍处在＂僵持＂之中,就在这个时候,突发一苏联人劫持一架苏联客机降落我国的事件,这迫使双方高层不得不＂往来＂和＂沟通＂。劫机事件为中苏两国关系的缓和提供了一次＂意外＂的契机。作为唯一参与采访的新华社记者,张持坚讲述了这起尘封20多年的劫机事件……“我要到中国避难!”1985年12月19日晚上将近10点钟,采编主任老康来我家,要我赶快到黑龙江省公安厅了解情况,说基层通讯员反映,有一架苏联飞机被劫持到齐齐哈尔地区。     

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