数字舆情

GDP最终核实数据国家统计局近日发布公告,经最终核实,2014年国内生产总值(GDP)现价总量为635910亿元,比初步核实数减少229亿元,增速为7.3%,与初步核实数一致。按最终核实数计算的产业结构,2014年我国第一、第二与第三产业增加值占GDP的比重依次为     

对一例桩基事故的处理及分析

对一工程实例钻孔灌注桩基事故的概况进行介绍,对事故原因进行分析;列举了多种处理该事故的方案,并对此进行了优化方案的比较。对优化方案进行了设计,构造处理。提出进行施工时注意的问题。同时提出了几点建议。     

高铁开通、企业生产率异质性与出口产品质量

文章选用2006-2013年中国高铁数据、中国城市数据、中国工业企业数据和中国海关数据,从企业生产率异质性角度研究了高铁开通对外围城市出口产品质量的影响及其作用机制。研究发现：高铁开通后,外围城市低生产率企业获得的出口产品质量提升效应较高,而高生产率企业获得的出口产品质量提升效应较低,甚至会出现出口产品质量降低的情况;外围城市民营企业、外资企业、技术密集型行业、资源密集型行业、低产业集聚地区以及东部地区外围城市的企业生产率存在显著调节效应;高铁开通显著降低了外围城市高生产率企业高技能工人比例,高铁开通给外围城市高生产率企业带来了人才虹吸效应。据此,外围城市可以通过优化民营企业营商环境、升级人才政策以及培育地区特色产业集聚等措施缓解高铁开通带来的虹吸效应。     

服务业创新与现代产业体系构建

通过高铁案例,说明在现代产业体系形成过程中,服务业技术创新具有至关重要的作用。但不是所有的服务业技术创新都能对现代产业体系的构建起到至关重要的作用。服务业技术创新还需要同时具备以下条件:(1)技术创新必须发生在能够带动其他产业发展的生产性服务业部门;(2)技术创新必须与一国的自然和社会环境相适应,具有可持续性;(3)必须是原创性技术创新。要素禀赋与技术创新的内生关系使中国技术创新存在路径依赖,很难出现符合以上条件的技术创新。因此,政府对创新的正确干预和引导将有利于推动我国现代产业体系的形成。     

推进中国"高铁经济"健康发展的理性思考

"高铁经济"是一种新型的产业经济发展现象.进入21世纪以来,中国由高速铁路建设带动的"高铁经济"的快速发展,引起世界的广泛关注.深入研究和梳理中国"高铁经济"发展的进程及成效,剖析"高铁经济"在推动国民经济发展中的战略意义,提出"十二五"期间推进中国"高铁经济"健康发展的对策和建议,很有现实意义.     

论事故犯罪概念与主体要件

事故犯罪具有法益侵害的严重性,学界对事故犯罪的研究有所缺失。笔者认为,事故犯罪是指负有特定义务的主体违反注意义务,产生危害不特定多数人的生命、健康或者重大财产权利的严重结果,应受刑罚惩罚的行为。以事故犯罪的概念为逻辑起点,事故犯罪的主体则是指实施事故犯罪行为,依法应当负刑事责任的自然人和单位。     

证券市场风险分析的评估方法研究

一 证券市场风险的内涵在于它是在一定时间内,以相应的风险因素为必要条件,以相应的风险事故为充分条件,有关经济主体承受相应的风险结果的可能性.     

公共安全管理中地方政府的责任及其作用--以重庆市开县井喷事故灾害为例

重庆开县井喷事故灾害表明,我国地方政府在公共安全管理和灾害应急过程中存在管理缺位,防灾减灾法律体系和灾害管理体系不完善是造成管理责任缺位的重要原因之一,而灾害管理方法与灾害应急技术落后则是造成我国灾害事故损失过大的主要因素.从灾害管理体系的角度看,应该强化地方政府灾害管理责任,发挥各级政府防灾减灾的作用.     

论事故调查报告刑事证据能力审查的实质化

事故调查报告的证据能力审查问题仍面临审查形式化危机。“鉴定意见说”“直接审查说”“复合证据说”等学说均未能给予事故调查证据能力审查实质化以坚实的理论支撑,需在此基础上建构更具解释性和可操作性的“新复合证据说”。实践中,事故调查报告制作规范和司法审查程序研究对事故调查报告审查实质化亦未有有效推进,应兼采证据法和程序法视角对相关审查作出完善,在明确证据审查基本理念的前提下,从创设关联性审查体系、明确意见证据属性、区分各部分证据审查规则、规范证据产生及审查程序四个方面入手,完成事故调查报告证据能力审查的理论范式转换和实践规则重构。     

城市群高铁网络与经济高质量发展的耦合协调度评价

文章利用2008—2018年9个国家级城市群的面板数据,基于社会网络分析方法测度了城市群高铁网络发展水平,利用耦合协调度模型、Moran’I研究了城市群高铁网络与经济高质量发展的耦合协调度与空间相关效应。研究表明：城市群高铁网络与经济高质量发展的耦合协调度呈现逐渐增加趋势。京津冀、长三角、粤港澳大湾区处于高度耦合阶段,长江中游、成渝、关中平原、中原城市群处于中度耦合阶段,哈长、北部湾城市群尚处于低度耦合阶段。城市群的一线、新一线、二线城市高铁网络与经济高质量发展的耦合协调发展水平处于高度耦合阶段,三线、四线、五线城市处于中度耦合阶段。东部城市群高铁网络与经济高质量发展的耦合协调度逐渐由低度耦合协调向高度耦合协调转变,中部、西部城市群逐渐由低度耦合协调向中度耦合协调转变。