高铁建设对区域创新空间结构的影响 ——基于长江经济带的实证分析

基于长江经济带110个地级及以上城市2000—2014年面板数据,运用双重差分方法实证检验高铁建设对区域创新空间结构的影响.结果发现:高铁建设显著缩短了长江经济带高铁沿线各城市间的时空距离,促进其创新增长;高铁开通对中西部城市创新产出的溢出效应明显,有利于形成东中西创新联动格局,同时拉大了高铁和非高铁城市之间的创新差距,区域创新空间格局的非均衡发展趋势较为明显.根据结论,提出政策建议.     

新型城镇化背景下产城融合PPP综合开发项目的央企实践——以温州高铁新城为例

本文深度探讨以产促城、以城兴产的必要性和产业发展对新型城镇化的积极推动作用,通过寻求创新PPP模式与产业新城运营的结合点,全方位、立体化解析产城融合对于新型城镇化建设中片区综合开发的发展方向,同时以中交集团成功中标的温州高铁新城为实践,探索新型城镇化背景下产城融合PPP综合开发项目的操作要点。     

中国高铁“走出去”之专利战略展望

中国高铁是中国制造业的骄子,目前正在踏上“出海”之路,而专利是当今国际经济竞争的战略武器,也是中国高铁走出去难以绕开的问题。中国高铁企业应统筹谋划包括出口侵权之有效抗辩、开拓国际市场的专利对策、保持产品优势的专利构想在内的专利战略。可基于完整专利权、专利许可合同、专利权用尽等理由反驳侵权指控,为中国高铁走出去正名;短期可通过专利布局、专利联盟、国际合作等专利对策为中国高铁在海外立身;远期采取完善专利网、构建专利池、制定技术标准等举措助力中国高铁做强。     

京沪高铁旅游产品设计与开发研究

高铁旅游作为一种新兴的旅行体验方式,以其快速化、个性化、舒适化的特点,深受社会各界的关注。在分析京沪高铁旅游发展现状的基础上,从功能定位、空间结构、项目开发以及路线等方面出发,设计出四个旅游圈和四条精品旅游线路,并有针对性地提出了其今后发展的对策建议。     

高铁时代"十三五"江西区域发展战略的优化

江西正迈进"大十字"高铁时代,城市发展形态和空间结构发生深刻变化,对区域发展总体战略提出新要求."十三五"时期,江西应以沪昆高铁和京九高铁为发展主轴,以大南昌都市区为主中心,优化形成"一主两副、两轴两区"区域经济空问总体格局,实施"昌九一体、龙头昂起、沪昆隆起、苏区振兴"区域发展总体战略.     

关于高铁同城化对区域经济的影响

在中国的交通建设中,高铁、高速公路、城市地铁是近几年的建设热点,也有人称之为"大跃进".如何正确认识和评价高铁、高速公路、城市地铁的建设,以及这些交通建设对城市经济、区域经济发展的作用,是需要认真研究和科学论证的.     

中日对东南亚基础设施投资竞争及其影响

本文以中日高铁竞争为例,主要分析当前东南亚基础设施投资中的中日竞争态势,比较双方投资的特点和融资能力,探讨这种竞争关系对双方未来投资模式和区域金融结构产生的影响。本文认为,虽然中日在高铁领域竞争激烈,但两国对东南亚基础设施有不同的投资重点和长远规划,存在一定的合作空间。因此,促进中日之间、中日与东盟之间的政策沟通和协调,建立一个多边的基础设施投资合作框架显得十分必要。     

基于LM-BP神经网络的高铁建设环境中短期影响综合评价研究

根据改进过的BP人工神经网络建立了高铁建设环境中短期影响的三层前馈神经网络综合评价模型。改进过的BP神经网络算法是在传统的算法的基础上使用LM算法,即梯度法和高斯一牛顿迭代法的结合,该种方法提高了收敛速度及精确度。根据既往已经开通运营的铁路项目对生态环境影响的深入调查和研究,建立了高铁建设环境中短期影响评价的指标体系。利用长益城际铁路作为实证,使用LM—BP神经网络模型得到的综合评价分值分别为0．372和0．223,表明该铁路建设对沿线环境的短期和中期影响分别为较小影响和极小影响,评价结果有效。该模型的应用可提高评价结果的客观性和准确性,为高速铁路的选线决策提供科学的评价方法。     

多主体博弈视角下高铁站区土地综合开发模式研究——以沿江高铁为例

实施以站城融合为内涵的高铁站区土地综合开发是推动铁路建设和城市建设融合发展的重要途径,也是实现高铁建设可持续发展的重要手段。高铁站区土地综合开发涉及包括中央与地方政府、铁路主体、社会企业多主体利益。如何建立科学有效的合作开发模式和利益分配机制,形成合作共赢局面,是在高铁站区土地综合开发市场化实践过程需要面对的重要课题。基于多主体博弈视角,在分析高铁站区土地综合开发功能定位、站区选址区位特点基础上,将高铁站区土地综合开发分成三类：城市综合体高铁枢纽,一般开发型站区和单一交通功能为主的站区。高铁站区土地综合开发应坚持“分类管理,一站一策”开发策略,根据不同开发类型因地制宜地建立开发模式。城市综合体高铁枢纽型站区宜采用政府主导、统一规划开发模式;一般开发型站区宜采用地方政府与其他主体平等协商,共同规划、共同建设开发模式;单一交通功能型站区宜采用地方政府给予大量政策支持,吸引其他主体参与的开发模式。沿江高铁汉阳站站区的土地综合开发模式实践探索,初步验证了城市综合体高铁枢纽型站区土地综合开发模式的有效性。     

京福高铁开通前后沿线城市旅游网络关注度结构特征

交通对区域旅游空间结构产生重要影响。基于百度指数数据,利用社会网络分析方法,分析京福高铁开通前后沿线城市旅游网络关注度结构的变化。研究发现：(1)旅游网络关注度空间结构不均衡,集中趋势显著,呈“多核心网状”结构;(2)北京、黄山、合肥、天津、济南等城市是网络关注度“高地”,拥有高中心性,处于结构洞位置和核心区域;(3)历时性来看,京福高铁开通对沿线城市旅游网络关注度结构产生影响较小,总体网络格局相对稳定,局部城市网络位置发生变化,城市互动更好。