竞争中求生存——以宁波港口贸易(1875-1896)为中心的考察

1875-1896年间,宁波港口贸易发生了显著变化。这一时期,宁波港进口贸易总额出现先降后升的趋势,洋货进口开始占据主导地位,进口货物中主要为制成品以及生产生活资料。与此同时,宁波港的出口贸易中直接对外出口能力下降,转为国内商品转运港,并积极发展本地手工业。促使宁波港口贸易发生这一变化的原因是多方面的,尤以周边港口如上海港的兴起及航运业的激烈竞争为主,上海港的崛起使得宁波港的自主贸易能力大打折扣,日渐成为一个商品转运港。同时,宁波港在与其他港口如温州港的相互竞争中也存在较大程度的合作,贸易合作使得宁波港在国内贸易中能够站稳脚跟并有所发展。     

构建宁波港口物流业大数据服务平台的思考

文章认为大数据将转变宁波港口物流业信息管理模式,能从群体服务和个体服务两个层面加以运用;提出可以分数据设施平台、数据处理平台和数据应用平台三部分构建大数据服务平台的建议;以政府为主导推动相关机制建设作为总体思路,从“平台—终端—应用”三个方向作为建设的方向,并以完善相关法规和培养专业人才作为当前的重要举措。     

论东晋王朝桓氏家族与西军关系——兼对禁军与北府兵的侧面考察

荆州是东晋王朝的“国之西门” ,荆州军被时人称为“西军”。桓氏世居荆楚 ,通过施恩泽惠 ,笼络“西人” ,“为荆土所附” ,桓氏家族的盛衰兴亡与其掌握的由西人组成的西军紧密相连① 。本文将缀合史料 ,探究东晋时期桓氏家族地位之变迁 ,以及桓氏笼络控制西军、西军与桓氏成败之关系 ,并论及东晋兵制之概况。     

海洋运输成本及其对出口贸易的影响

海洋运输已经成为一国对外贸易的重要运输方式,其运输成本的高低对一国贸易的影响极为重要。在分析海洋运输成本的8个主要影响因素:港口的集装箱吞吐量、港口的基础设施质量、班轮运输相关指数、出口成本、空间距离、全球竞争性指数、物流绩效指数和燃料价格后,运用主成分分析法对这些因素进行降维,综合出原始数据85%以上的信息;再通过提取的4个因子测算出海洋运输成本的综合指标,将构建出来的海洋运输成本综合指标引入到出口贸易的模型当中,同时运用分位数回归分别对2008年和2012年的数据作进一步分析,结果表明:与2008年相比,2012年人均GDP、人口规模、两国距离对出口贸易的影响在逐步减弱,而海洋运输成本综合指标对出口贸易的影响则逐渐增强。因此,各国应充分利用本国的优势,努力降低海洋运输成本,积极加强港口基础设施的建设,提高港口服务质量,加强港口与港口之间的货物承接能力以及网络互联来促进国际贸易的发展。     

20世纪50年代霍尔果斯口岸对出境苏侨携带人民币的管理--基于伊犁州档案馆馆藏材料的研究

20世纪50年代,大批苏侨经由霍尔果斯口岸出境,其中携带人民币者不在少数。霍尔果斯海关因地制宜采取了一些管理措施。一是在三道河子码头设立临时商店等设施,让苏侨将人民币消费后留在中国境内;二是让苏侨将人民币交由海关暂管或存入霍城银行,将来再归还;三是区别对待不同携带者。     

从上海港物流现状看我国港口物流的整体发展趋势

港口物流业的快速、可持续发展是保持港口竞争力的最有效的方法。透视上海港口发展物流的特点、现状及影响上海港口物流发展的限制因素,探讨我国港口物流的整体发展趋势。     

港口建设项目投资评价的实物期权法

在分析港口投资分类及特点的基础上,指出使用传统的净现值等方法对投资进行评价无法全面分析各种因素的影响,很可能出现一些局限或错误的结论,实物期权法能更好地应对不确定性对项目建设的影响,对港口建设项目能作出更好的评价。     

关于发展知识经济的思考

文章阐述了知识经济发展的态势,分析了全球经济发展的现状和我国在世界所处的经济地位,并根据宁波经济发展的实际,提出了加快发展知识经济进程六方面的意见和建议.     

试论钦州保税港区对广西沿海开放开发的重要作用

保税港区是目前我国功能最全、政策最优惠、开放层次最高的海关特殊监管区,是我国实施自由贸易区战略的先行区。钦州保税港区的设立,将加速广西沿海开放开发。充分发挥保税港区的重要作用,对接东盟,走向世界,将引领广西发展成为我国沿海经济新的一极。     

具有无标度特性的港航系统网络效应分析

在对复杂网络的形成、特性和代表性研究成果简要总结的基础上,通过对国际航运网络的实证分析,研究了国际航运网络表现出的小世界效应和无标度特性,对其存在的一些个性进行了分析。将港口产业与港航服务企业等效为产品网络中的主导产品与其互补产品,将航运企业等效为消费者,通过对产品网络中网络效应的分析,以及对消费者两阶段预算分配过程的研究,对港航系统产品网络中网络效应特性的内生机理进行了探讨,指出某些特定领域内复杂网络统计特征源于产品系统的网络收益对产品效用的影响。