论学校事故中的学校与学生关系

学校事故中学校与学生的关系是规范学校事故民事责任的法理基础。学校与学生的关系既不是一种监护关系,也不是一种准行政关系,更不是一种可以大而化之的合同关系,而是一种教育、管理、保护关系。这种关系不应因学校性质的不同而区别对待,且不排除学校和学生或其监护人的合法约定。     

交通事故责任认定规则研究——对《道路交通安全法》第七十六条的法经济学分析

新颁布的《道路交通安全法》第七十六条体现了"以人为本"的立法理念,否定了"撞了白撞"。但对这一通俗的说法应有更准确的法律解释和更深刻的理论分析。依据对交通事故责任认定规则的法经济学分析,表明过错推定责任规则更有效率地体现了立法原意。     

以白塔机场为例谈机场生态文明建设

生态文明建设是人类最终和自然和谐相处的必经之路和必要过程。在机场这种特殊的人工环境下,更需要飞机和鸟类的和谐相处。以呼和浩特白塔国际机场近几年开展的生态文明建设为例,通过对2005年和2011年两次与内蒙古大学生命科学学院合作调查的结果进行对比,即机场开展生态文明建设前后的机场鸟类组成差异,并结合2011年实际发生的鸟击事故,试图展示生态文明建设在机场驱鸟工作方面的实质作用。事实证明,生态文明建设是一种非常有效的减少机场鸟击事件的措施,并据此对日常驱鸟工作提出了可行的建议。     

论核事故应急救援人员的特殊性与个体素质要求

核事故应急救援行动是减少核事故给公众带来危害的重要途径和手段.由于核事故的特殊性和复杂性,核事故将对应急救援人员形成不同程度的危害.为了降低核事故救援活动中对救援人员产生的危害,文章从核事故救援人员分类入手,分析核事故应急活动救援人员的特殊性,并重点探讨核事故应急救援人员应具有的个体素质,以期为我国核应急救援队伍建设提供参考.     

我国安全生产监管法律体系的困境及其解决路径

安全生产是人类社会社会化大生产所关心的永恒话题,法制建设是安全生产的根本保障。在全面推进我国依法治国的 进程中,推进安全生产法治建设成为目前我国改善安全监管体制的迫切需要,但是目前我国安全生产法律体系中,事故调查组 的法律规制和安全生产综合监管的法律定位一直存在不少问题,使得监管执法体系建设步履维艰。通过分析目前安全监管法 律体系存在的问题,并结合基层监管实际提出针对性的解决方案,以期能够推进安全监管法律体系的完善。     

增设肇事后逃逸罪之立法思考

刑法第133条实际上规定了交通肇事和逃逸两种性质的行为,两者在主观罪过、客观行为、法定刑配置及侵犯客体方面均有很大差异。尽管逃逸以交通肇事为事实前提,但把逃逸当作交通肇事罪的加重情节是不适当的。故不宜统一定交通肇事罪,而应另定“肇事后逃逸罪”,构成该罪不以行为人已经构成交通肇事罪为前提,该罪的实质在于不履行救助义务。     

从医疗事故侵权走向社会保障性救济

随着现代社会的发展,医疗事故发生频度不断增加,如果仅以一般侵权行为视之,通过诉讼程序解决,则救济速度和效果难以令人满意。实际而言,对医疗事故的救济方式本来就有多种途径,在综合协调的基础上,建立新的社会救济性体系是可能的,且为必要的。     

对环境侵权责任保险制度若干问题的思考

环境侵权责任保险制度难以在我国真正建立和运行,制度构建所需的理论研究不足是其重要原因。因此,文章就环境侵权责任保险的概念、属性、累积性污染事故的可保性、保险模式的选择、第三人直接请求权的行使等相关理论问题略作探讨。     

Modeling Ship Transportation Risk

This article presents results from the Commission of the European Communities (CEC) project 'Safety of Shipping in Coastal Waters' (SAFECO). The project was performed by ten European partners during the period 1995-1998. The principal aim of the SAFECO project was to determine the influences that could increase the safety of shipping in coastal waters by analyzing the underlying factors contributing to the marine accident risk level. The work reported here focuses on the Marine Accident Risk Calculation System (MARCS) that was further developed during the SAFECO project. This paper presents the methods used by MARCS, as well as data and results from a 'demonstration of concept' case study covering the North Sea area. The estimated accident frequencies (number of accidents per year) were compared with historical accident data, to demonstrate the validity of the modeling approach. Reasonable (within a factor of 5) to good (within a factor of 2) agreement between calculated accident frequencies and observed accident statistics was generally obtained. However, significant discrepancies were identified for some ship types and accident categories. The risk model has particular problems with estimating the accident frequency for drift grounding in general and powered grounding for ferries. It was concluded that these discrepancies are related to uncertainties in several areas, specifically in the risk model algorithms, the traffic data, the error and failure probability data, and the historical accident statistics.