短缺性人才资源的市场配置与行政调控机制研究

我国短缺性人才资源呈现出数量短缺、质量短缺和结构短缺三个基本特点。由于人才市场机制不健全、社会的价值评价发生错位、培养机制不完善、传统的劳动人事管理体制的影响等方面的原因,我国短缺性人才资源市场配置出现了流失严重、分布失衡的困境。因此,必须把市场配置机制和行政调控机制有机地结合起来,构建一个动态均衡的长效机制,才能实现短缺性人才资源的科学配置。     

烟民亚文化的社会学分析

香烟给社会带来巨大的危害,吸烟现象蕴涵着深厚的文化机理。抽烟者个人对烟民亚文化的误读、大众传媒的不良引导、盲目从众的文化心理需求和身边人物的不良影响是烟民抽烟伊始的文化动力;香烟“区隔”社会阶层、调剂公共关系的功能需要是烟民日常抽烟行为的文化维持力量;戒烟的文化压力造成烟民单独个人的戒烟行为举步维艰;烟民男多女少的性别差异和居民受教育程度越高、年龄越大吸烟率越低的现实情况印证了烟民亚文化的强大影响力。人总是自觉不自觉地遵循某种文化的内容,进行广泛的行为倡导宣传教育、摧毁各种文化误识和不当认同、重建烟民亚文化是控制吸烟的有力措施。     

危机管理中行政自由裁量权的伦理审视

危机事件的突发性决定了处置手段和方法的非常规性,行政自由裁量权的行使成为政府有效应对危机的重要保证。行政自由裁量权是一种伦理性裁量权,应该遵循的伦理准则主要有以人为本、公共利益至上、效率与公平统一、诚实守信等。政府危机管理中行政自由裁量权幅度的扩大给行政主体提供了滥用职权的客观条件,我们既要看到其伦理价值,也要对其进行伦理控制。     

基于DSP的并联型有源电力滤波器控制系统设计

提出并实现了一种基于数字信号处理器（DSP）的三相三线制并联有源电力滤波器装置,介绍了该装置的系统结构、硬件平台及软件设计.实验证明该装置有良好的跟踪和补偿效果,谐波得到抑制,电网波形接近正弦波,达到预期效果.     

论执行性成本动因对成本的作用机理

员工参与、全面质量管理、联系、生产能力利用率和时机选择等执行性成本动因对企业营运成本有重大影响;深入分析执行性成本动因各构成要素对成本的作用机理,不仅能够发现隐藏在生产过程之外诱导企业成本发生的真因,而且也可以为设计执行性成本动因控制策略提供依据;极有利于企业战略成本动因控制。     

文明演进中利益衡平的法律控制——兼论通向生态文明的法律理性

现代性是祛魅、日渐理性化和世俗化的过程,基于现代性基础而构建的现代文明图景就是一个不断追求稳定的共同体秩序与利益最大化的过程.法律是现代文明图式下最重要的社会控制工具,通过对作为权力基础的利益进行衡平而达此目的.当物质高尚、消费欲强的意义世界坍塌之后,面对资源短缺、环境污染等人与自然的紧张关系时,通向生态文明的理念整合与秩序型构也需要运用法律的理性且通过法律的利益衡平来达致.     

企业内控指引的主体框架结构解析

对五部要联合发布18项内容指引,不应看作是孤立项目,更不应仅关注与业务流程直接相关的指引。本文针对五个内容指引,对企业内控指引的立体框架结构加以解析。     

知识型企业人才队伍不确定时滞系统保性能控制

运用现代鲁棒控制理论和线性矩阵不等式方法,对知识型企业高级人才的动态稳定问题进行了研究。将员工招聘及离职人数作为控制变量,考虑到人才流动的不确定性及员工胜任岗位的时滞性,建立了在动态环境中人才队伍不确定时滞系统的控制模型。在鲁棒稳定性能分析的基础上得到了最优保性能控制方法。通过对一家IT企业进行实例分析,验证了所给模型及控制方法的有效性。     

防控工程建设领域职务犯罪方法探析

针对政府在工程全生命期各阶段审批、监管环节,应用全生命期管理理论和PDCA循环原理,从主动控制和被动控制两个层面提出构建全生命期动态防控工程建设领域腐败及职务犯罪的方法体系。     

Investigation of the diesel consumption for trucks at an overburden stripping area by SPC study

This study examined whether diesel consumption used by trucks at a stripping area is controlled or not. The factors affecting diesel consumption were also investigated and some necessary solutions were presented. Diesel consumption was observed with the aid of control graphs. Abnormal situations in the diesel consumption were explored by means of Shewhart control graphs. The factors which are out of control were also presented in a cause–effect diagram, and suggestions for improvement were proposed. It has been determined that the main effect of the diesel consumption is the daily run number of the trucks. The main factors affecting the daily run number were also investigated.