A Fiasco of Volcanic Proportions? Eyjafjallajökull and the Closure of European Airspace

Abstract

The unprecedented and recurrent closure of much of UK and northern European airspace from 14 April 2010, following the eruption of Iceland’s Eyjafjallajökull volcano, caused the cancellation of 108,000 flights, disrupted the travel plans of 10.5 million passengers, and cost the airline industry in excess of $1.7 billion in lost revenue. The airspace closures highlighted the inherent riskiness of aviation and destabilised dominant cultural discourses of the ‘superiority’ and capability of aviation technology. It also brought issues of risk acceptability and our socio‐economic reliance on air travel into sharp relief. This paper explores how the political and media framing of the response to the airspace closures as a human ‘policy fiasco’ served to obfuscate the inherent dangers of aviation and ‘get Europe flying’ again. Thus, this paper contends that this particular fiasco was ‘necessary’ in that it served to highlight the fragility of air travel and the vulnerabilities of the mobile citizen.     

苏州地区运输网络功能的实证研究

在市场经济体制逐步确立的情况下 ,区域性的客货运流量、流向和结构正在发生深刻变化 ,建立和完善一个地区的交通运输网络体系 ,发挥各类运输方式的优势 ,提高运输网络的综合功能 ,是实现运输资源优化配置 ,满足社会经济发展的正确选择。在这一方面 ,苏州地区的区域性交通运输网络和客货运资源配置 ,便是具有一定代表性和典型性的例证。     

气浮综合改进设施处理高浓度造纸废水

本文报道了气浮综合改进设施处理高浓度造纸废水的流程和改革，结果表明：改进后的气浮设施COD去除率由60％提高到75％，SS去除率由51％提高到71％，气浮出水河直接回用于造纸的主要过程，处理效果明显优于单纯的气浮处理。而且改进部分投资少，动力消耗少，是处理高浓度造纸废水的简便易行、值得推广的方法。     

The Transport System and Society’s Metabolism in the UK

This paper analyses the interrelation between the transport system and measures of resource consumption such as material and energy consumption over a 60-year period (1937–1997) in the UK. Non-motorized transport and time consumption for mobility are estimated in addition to conventional measures of transport. During the period analyzed, the UK population grew by 20% while transport of goods and persons increased more than threefold and material and energy consumption almost doubled. The transport intensity of domestic material input (DMI) doubled to 300 ton-kilometers (tkm) per ton of DMI while the transport intensity of domestic energy consumption (DEC) doubled to 20 tkm per gigajoule (GJ) of DEC. Thus, while the material and energy intensity of GDP declined significantly, a well-established trend in many advanced countries, the transport intensity of materials and energy consumption rose. These findings suggest a close link between transport, economic development, and long-term structural transformations. In the case of personal transport, a rebound effect was also observed: whereas the average speed of transport has greatly increased, the average number of hours per day devoted to personal transport has not declined.     

墨西哥对外贸易政策改革的政治经济分析

在债务危机的冲击下,墨西哥开始了贸易自由化改革,改革的初始条件建立在国内多阶层合作的政治支持、国际制度框架下外在力量的劝诱与约束以及技术专家执政的引导等基础上。入关与加入北美自由贸易协定是贸易自由化进程的两个阶段性标志:前者以关税改革为主要内容,后者集中体现为法律制度的变革和重构,在深度和广度上后者都远远超过了前者。现阶段,贸易自由化产生的"双刃剑"效应已成为影响墨西哥改革前景的内生变量,其前途依然复杂而不确定。     

抗战时期西部的航空运输业建设

抗战爆发后,为打破日军封锁和开展大后方正常对外贸易,国民政府采取了一系列措施以重庆为中心发展西部航空运输业.西部航空运输业在发展中呈现出航线变动频繁、航空运输建设服从军事需要为主等特点.西部航空运输业经过三个阶段的发展,在一定程度上支持了抗战,并推动了整个中国民航运输业的发展.但由于航空人才缺乏、航空制造技术落后等原因,西部航空运输业的发展又难尽人意.     

论GATS金融附件中的“审慎例外”

金融服务贸易自由化与审慎监管的关系是WTO金融服务贸易的核心问题,而"审慎例外"是WTO法律体系内这一问题的惟一依据."审慎例外"虽然十分概括,但却包含着调整二者关系的原则,蕴涵着审慎措施的标准,从而为界定审慎措施与政策的关系提供了依据,同时也为我国在金融业对外开放中加强审慎监管提供了根据和保护.     

考虑通行约束和运力限制的灾后应急物资联合调度优化研究

考虑到灾后路网受损难以运输应急物资，本文研究了应急响应中车辆-直升机联合调度的路径优化问题。针对受灾地区的实时路况，通往灾区的救援工具受到数量以及装载量的约束，本文将受灾点等待救援的平均时间最短以及应急网络总费用最低设为目标，构建运力受限条件下带通行约束的救援物资联合运输多目标优化模型，然后根据随机邻域搜索变异和分级交叉的思想构建出一种带精英策略的非支配排序混合进化算法（NSHEA-II）得到模型的解，并利用算例分析对该算法进行可行性检验。结果发现，本文构建的NSHEA-II算法相对NSGA-II算法能够得到较好的结果且波动性较小，这为决策者制定救援物资的配送方案提供有效的技术支撑。     

SPECIAL ISSUE： REGIONAL CONVERGENCE AND COORDINATED URBAN GROWTH Externalities, Transport Networks and the Economic Growth of Urban Clusters

利用网络分析工具和新经济地理理论对新古典区域经济增长模型进行修正，通过对交易费用的细分构建外部性和运输网络下的城市群经济增长模型，并利用1990-2008年中国部分城市数据和向量自回归模型（VAR）进行实证检验，得出以下结论。在运输网络影响下，中心城市依靠要素集聚获得增长，非中心城市快速接近中心城市。运输网络的改善，将加速中心城市的要素集聚。同时，在保留部分新增要素的情况下，增加节点集聚系数、降低非中心城市问的运输成本，利于非中心城市对外部性的应用，加速其经济增长，促进与中心城市的协同增长。因此，在建设交通运输基础设施时，不仅要重视非中心城市与中心城市的互联互通，更要重视非中心城市间的相互联结。