排序方式: 共有51条查询结果,搜索用时 468 毫秒
41.
青铜艺术的产生发展及变革 总被引:1,自引:0,他引:1
张志强 《海南大学学报(人文社会科学版)》2000,18(3):26-29
中国奴隶社会等级制度的鼎是人和神相通的器物,即青铜艺术"礼器".它经历了滥觞期、盛期、转机期和晚期4个时期.青铜艺术的出现标志着中国奴隶社会的开始,其代表作品有"司母戍大方鼎"、"四羊方尊"等. 相似文献
42.
目的探讨老年冠心病患者血浆同型半胱氨酸(HCY)和血清铁蛋白(SF)与冠状动脉病变的关系。方法选择我院住院并进行冠状动脉造影的老年患者112例,对其进行HCY及SF检测,并结合冠状动脉造影结果进行统计学分析。结果冠心病组的血HCY和SF水平显著高于对照组(P〈0.01),除单支病变组的SF与对照组无显著差异外,其余冠状动脉病变组的血浆HCY和SF水平均高于对照组(P〈0.05),血浆HCY与冠状动脉病变支数相关(r=-0.448,P〈0.01),SF与冠状动脉病变支数相关(r=0.350,P〈0.01)。结论血浆HCY和SF与冠状动脉病变程度呈正相关。 相似文献
43.
李丹 《大连海事大学学报(社会科学版)》2010,9(4):29-32,78
期租船定价的主要问题是选择执行期权的最佳时点。在单因素运费模型基础上,通过嵌入期权的价值运费衍生工具定价模型,尝试将封闭式定价公式应用于简单的欧式期租船合约中以解决该问题,并通过实务案例分析其实施的可行性,以期对中国航运船舶租赁有所借鉴。 相似文献
44.
针对传统的矩形容器设计方法存在的局限性以及设计过于保守的弊端,提出了利用ANSYS分析软件对矩形截面容器结构进行强度分析和疲劳分析,并得到了该矩形容器结构应力分布规律,最大应力发生在筒体的倒圆角处且最大应力强度值为279. 409 MPa。在满足强度和抗疲劳性能的要求下,以矩形容器结构的质量最轻为目标函数,利用ANSYS优化模块对矩形容器结构进行优化分析,使得优化后质量降低18. 86%,有效的降低了制造生产成本,提高企业经济效益。 相似文献
45.
孔德安 《山西大学学报(哲学社会科学版)》2007,30(2):112-114
玉卮是一种器形较大的玉质容器,用一块玉料雕琢成的玉卮,制作工艺复杂,造型优雅,纹饰精美,无论出土物或传世品都比较少见。文章根据近年来考古出土的四件汉代玉卮资料,通过比较分析,从形制、纹饰、玉质及雕琢技术等方面总结了汉代玉卮的工艺特征。 相似文献
46.
论“公法优先原则”对船舶担保物权的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
张丽 《大连海事大学学报(社会科学版)》2007,6(4):5-7,31
“公法优先原则”是中国理论界与实务界均承认的一项原则。针对公法优先原则对船舶优先权、船舶留置权和船舶抵押权等船舶担保物权的影响及中国现有立法的相关规定和实践中的不同判决结果,对这一原则在海事司法实践中的具体适用问题进行分析。 相似文献
47.
杨大明 《大连海事大学学报(社会科学版)》2003,2(3):1-8
在期租合同中 ,若承租人未及时支付租金 ,船舶所有人何时可以撤船、如何妥善地撤船 ,是一个极为复杂、对船舶所有人而言也极为重要的问题。本文对此提供了一些指引。同时 ,本文对于英国法下与撤船有关的法律问题进行了较为详细的探讨 相似文献
48.
分析国内现行规范关于船型尺度的有关规定及执行中存在的问题和自身的局限性;介绍发达国家标准、规范、导则对设计船型尺度的规定及使用要求;在此基础上,提出码头设计船型主要参数确定的影响因素、原则、方法;对现行国内规范相应规定提出修改建议,特别提出工程设计文件中应给出更准确、清晰、可控的码头靠泊船舶控制参数。 相似文献
49.
论《海商法》第169条之第三人——兼评《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》第5条 总被引:1,自引:0,他引:1
戴庆康 《大连海事大学学报(社会科学版)》2009,8(4):21-25,68
互有过失碰撞船舶造成人身伤亡的,国际上有“对第三人的人身伤亡连带赔偿责任制”和“对一切人的人身伤亡连带赔偿责任制”两种制度,中国《海商法》第169条采用前者。第三人不应包括船舶所有入、船舶承租人等责任主体以及对碰撞有故意或重大过失的船员。两种责任制度各有其合理性和立法政策考虑。学者、司法者通过对“第三人”的扩大性解释,使之涵盖或等同于一切人,忽视了两种责任制度背后的不同的合理性基础和立法政策,是不合适的。 相似文献
50.
运用有限元和瞬态动力学的有关理论和方法对移动式压力容器动态侧翻的安全性进行了研究。首先采用三维建模软件建立了移动式压力容器运输车的实体模型,然后分别利用有限元分析软件ANSYS和瞬态动力学仿真软件LS DYNA对模型进行前处理分析和求解计算,得到满载车速为36 km/h时因过度转弯造成侧翻后,压力容器罐体、组合支座、车架及牵引销的动态应力响应情况。计算结果表明:运输车整体吸收冲击的能力较强,车架、支座起到了一定的缓冲作用,但压力容器焊缝的强度需要提高。 相似文献