中国海商法下港口经营人的法律地位

本文通过对国内外法学理论、案例和立法例的研究,分析港口经营人的法律地位。明确提出在我国《海商法》体制下,除传统的喜马拉雅条款的内容外,港口经营人应属于实际承运人的范畴。     

论舟山市旅游与港口建设互动发展

舟山市具有发展潜力的旅游业与港口业均属海洋经济的重要组成部分,且能相互融合、促进,因此,要本着"港口优先、旅游成片"的思路,实现两者互动发展的目标。     

航运中心与城市协调发展的国际经验与上海策略

国际重要的经济中心城市大多同时也是重要的国际航运中心,如中国香港、新加坡、伦敦、纽约、鹿特丹等。＂十二五＂期间,上海处在一个发展的关键时期。＂创新驱动、转型发展＂成为上海建设国际航运中心的迫切要求,因此,处于城市经济转型时期的上海必须建设具有全球航运资源配置能力的国际航运中心,实现上海国际航运中心与上海城市的协调发展。本文结合世界主要国际航运中心的实际,分析国际航运中心与城市协调发展可供借鉴的经验,提出目前上海国际航运中心建设与城市发展之间面临的矛盾与问题,并从集疏运体系和港城一体化角度提出上海国际航运中心与城市实现协调发展的对策建议。     

International Trade Inoperability Input-Output Model (IT-IIM): Theory and Application

The inoperability input-output model (IIM) has been used for analyzing disruptions due to man-made or natural disasters that can adversely affect the operation of economic systems or critical infrastructures. Taking economic perturbation for each sector as inputs, the IIM provides the degree of economic production impacts on all industry sectors as the outputs for the model. The current version of the IIM does not provide a separate analysis for the international trade component of the inoperability. If an important port of entry (e.g., Port of Los Angeles) is disrupted, then international trade inoperability becomes a highly relevant subject for analysis. To complement the current IIM, this article develops the International Trade-IIM (IT-IIM). The IT-IIM investigates the resulting international trade inoperability for all industry sectors resulting from disruptions to a major port of entry. Similar to traditional IIM analysis, the inoperability metrics that the IT-IIM provides can be used to prioritize economic sectors based on the losses they could potentially incur. The IT-IIM is used to analyze two types of direct perturbations: (1) the reduced capacity of ports of entry, including harbors and airports (e.g., a shutdown of any port of entry); and (2) restrictions on commercial goods that foreign countries trade with the base nation (e.g., embargo).     

辽宁沿海港口群协调发展的模式选择及对策研究

辽宁共有六个主要港口,是东北三省重要的出海通道和对外开放口岸,对区域经济发展起到重要的推动作用。辽宁沿海经济带建设的深入发展,对港口间的竞争合作提出了更高的要求,而港口间发展不均,重复建设,分工不明,盲目竞争等问题也愈发严重,不仅浪费了资源,也严重阻碍了辽宁沿海经济带的发展。目前,世界上许多地区,尤其是发达国家和地区在港口群建设方面取得了许多成功经验,建立起较为完善的区域性港口群协调发展模式,有效提升了整个港口群的核心竞争力。辽宁港口群以地方政府主导型的港口联盟形式,打破行政壁垒,建立强有力的合作协调机制和高效运行机制,是关系辽宁港口群发展的关键因素,也是推动辽宁沿海经济带建设,甚至促进东北三省经济发展的前提条件。     

试析舟山群岛保税仓库设置与综合利用

舟山群岛拥有十余家保税仓库，分别涉足油品、粮油、水产品、船用油漆配件、纺织品原料等商品物流，几乎占全省保税仓库数量的一半。其经营管理及其经济效益状况存在差异，这里既有国家政策和经济体制变动问题，又有思想观念和经营管理滞后问题，导致保税仓库这种自由贸易初级载体发展还不够快，转型升级缓慢。为此，应综合利用与整体开发保税仓库，逐步扩大贸易自由度，建成真正意义的保税物流发展模式，并以此促进长三角地区更大范围生产要素的自由流动，使其成为开放型经济贸易新的增长点，进一步推动海洋经济的发展，在更加宽广的领域参与国际市场竞争。     

港口放松规制与民营化框架下的劳工问题：国际经验

劳工问题是世界范围内港口放松规制和民营化改革中的一项重要内容。私人运营商基于效率导向会削减原公共港口部门的劳工规模，从而需要对富余港口劳工妥善安置。本文主要分析了港口劳工制度改革的背景、内容和促进因素，并依据国际经验提出民营化条件下劳工问题的解决方案。     

自开商埠近代企业的创建及工业化程度分析

自开商埠经过清末民初的短暂发展,在进行商业贸易的同时,创建了一批近代工矿企业,武昌、济南、哈尔滨等主要自开商埠甚至跻身同期中国最重要的工业城市之列,对中国近代工业发展作出了一定的贡献。但是从工业资本的投入、工商业资本的构成状况、工业门类的齐备程度以及工业产值等方面考察,整体而言,自开商埠的工业化程度尚十分低下。与条约口岸比较,这种状况显得尤为突出。工业基础薄弱、市场所能提供给工业发展的空间相对狭小、外国资本的压抑是造成这种状况的基本原因。但作为"后发型"的自开商埠近代工业,能在极其艰难的国际竞争形势下发展到这一境况,洵属不易。     

发展北仑旅游经济之我见

旅游业在现代经济发展中具有重要的地位．北仑应该发挥旅游资源的优势,加强对旅游业的规划管理,加快旅游基础设施建设,以旅游业带动港区经济的全面发展．     

白令海峡对中俄“冰上丝绸之路”建设的意义探析

在中俄共同努力下,“冰上丝绸之路”构想达成共识。具有独特地理位置的白令海峡拥有丰富的海洋资源、自然资源,是我国“冰上丝绸之路”通航的必要通道。白令海峡作为“国际自由港”,对“冰上丝绸之路”建设意义重大。