乡村自驾游目的地选择偏好影响因素研究

当前自驾游客在乡村旅游目的地选择中,“旅途因素”已超越“目的地因素”,成为影响自驾群体对目的地选择决策的首要因素,其中,“旅途体验”和“旅途环境”所包含的多项因素的影响力强劲。在“目的地因素”中,“乡村知名度”不再产生关键作用,而“地域特色”“游客密度”等新因素开始呈现出显著影响。“旅游动机”“信息刺激”“个人特征”所包含的各项因素的影响作用发生新变化,“亲朋推荐”等因素的影响力超过传统媒体,“情感需求”“游伴结构”等因素对自驾群体选择乡村旅游目的地也产生重要影响。我国许多脱贫的乡村可抓住发展机遇和时间窗口,对标打造契合自驾群体偏好的乡村旅游目的地。     

Temptation and Self‐Control

We study a two‐period model where ex ante inferior choice may tempt the decision‐maker in the second period. Individuals have preferences over sets of alternatives that represent second period choices. Our axioms yield a representation that identifies the individual's commitment ranking, temptation ranking, and cost of self‐control. An agent has a preference for commitment if she strictly prefers a subset of alternatives to the set itself. An agent has self‐control if she resists temptation and chooses an option with higher ex ante utility. We introduce comparative measures of preference for commitment and self‐control and relate them to our representations.     

消费者异质偏好结构下动态创新竞合系统定价与创新策略研究

基于消费者对产品创新属性和价格属性的异质偏好结构，针对潜在创新企业和非创新企业间的动态竞合关系，构建了潜在创新企业和非创新企业间的集中式决策模型和Nash分散式决策模型，进而分析消费者异质偏好结构对潜在创新企业和非创新企业决策的影响机理。研究表明：(1)相较于分散式决策系统，集中式决策系统是把双刃剑。集中式决策系统虽然提升了非创新企业和潜在创新企业的产品定价、系统整体利润，抑制了非创新企业发展，压缩了落后产能；但是，集中式决策亦抑制了潜在创新企业的产品创新活动，降低了创新产品产能，不利于社会的创新研发。(2)随着消费者对产品创新属性偏好的增加，潜在创新企业产品定价和供货量上升，非创新企业产品定价和供货量下降；系统利润先下降后上升，非创新企业利润一致单调下降，潜在创新企业利润一致单调上升。(3)随着产品创新难度的增加，潜在创新企业以及非创新企业的产品定价、系统盈利水平均下降。此外还发现，产品相对创新度对系统主体决策存在复杂影响。     

儒家文化对家庭储蓄率的影响

双循环背景下,中国经济增长亟须消费拉动,这使得对中国居民“高储蓄率”之谜进行全面、客观解释尤为迫切。基于中国家庭金融调查(CHFS)2017年数据和相关历史资料,从儒家文化视角分析了家庭高储蓄率的原因及背后的作用机制。为克服内生性偏误,选取明清时期状元数量作为儒家文化的工具变量。研究发现,地区儒家文化氛围显著提高了家庭储蓄率水平。机制分析表明:一方面,儒家文化氛围越浓厚的地区,家庭“男孩偏好”的观念越强,储蓄率水平越高；另一方面,儒家文化氛围显著提高了居民的风险厌恶程度,抑制了家庭投资风险资产,进而提高了家庭储蓄率水平。异质性结果显示,儒家文化对低教育水平、中西部地区和中低收入群体的家庭储蓄决策影响较大。因此,政府部门在制定居民储蓄和消费相关政策时,应充分考虑传统文化带来的影响。同时,应加强文化宣传和教育,完善养老金保障制度,消除生育偏好等对扩大内需带来的束缚。     

关税、权力结构与消费者偏好下的绿色供应链决策研究

考虑关税、供应链权力结构以及消费者绿色偏好，分别构建制造商主导和零售商主导的两级跨国绿色供应链模型，比较分析关税、权力结构和消费者绿色偏好对绿色供应链决策的影响。研究发现，关税的征收会降低产品绿色度，减少供应链成员及供应链利润。但是消费者绿色偏好的增加可以抵消关税带来的部分负面影响。制造商主导的权力结构相比零售商主导的权力结构更不利于产品绿色度的提高。供应链企业利润受到关税税率水平、供应链权力结构以及产品绿色成本系数的综合影响，供应链主导地位不能一直为主导者带来更多的利润。最后，数值算例比较分析了消费者不同绿色偏好情景下的供应链决策和利润差异。     

考虑消费者公平偏好的竞争供应链歧视定价研究

考虑消费者存在公平偏好且两个制造商分别通过各自的零售商销售相似产品的竞争供应链，并构建三种情形下的博弈论模型，研究了不同的供应链成员采用基于消费者历史购买行为的歧视定价(BBP)策略对制造商和零售商利润、消费者剩余和社会福利的影响。研究发现：与不采用BBP策略相比，1)仅零售商采用BBP策略会降低制造商利润，但是当消费者公平偏好较大时，仅零售商采用BBP策略会增加零售商利润；2)当制造商和零售商均采用BBP策略会同时增加制造商和零售商的利润；3)仅零售商使用BBP策略会减小消费者剩余，然而制造商和零售商均使用BBP策略会增加消费者剩余；4)仅零售商采用BBP策略会降低社会福利，当制造商也采用BBP策略会进一步降低社会福利。     

西部民族地区互联网使用对居民国家认同感的积极影响——基于宁夏三县（区）民族村的调查

西部民族地区已实现互联网基础设施建设全面覆盖，但互联网使用影响国家认同感的具体机制尚未在已有研究中得到充分揭示。本文从铸牢中华民族共同体意识出发，考察互联网环境中信息接触、在线交往和媒介偏好对西部民族地区农村居民国家认同感的影响，从中识别出产生实证性效果的具体因素。研究发现，西部民族地区居民国家认同感高，且态度稳定一致；互联网已经成为形塑国家认同感的主要舆论场域：在人际层面，异质性在线交往对国家认同产生积极影响；在个体层面，网络信息环境通过个体媒介偏好对国家认同产生差异化的影响。研究强调了互联网是形塑西部民族地区居民国家认同的重要路径这一基本事实，揭示出异质性在线交往和网络新闻偏好对强化国家认同的重要意义。     

Measuring the Benefit of Offering Auxiliary Services: Do Bag‐Checkers Differ in Their Sensitivities to Airline Itinerary Attributes?

When firms evaluate their service system design choices, there is typically more uncertainty surrounding the value that a particular auxiliary service provides than there is on the cost of providing that service. To help inform this decision, we propose an approach where we compare the relative value of the segment of passengers who use an auxiliary service to the relative value of the segment that does not use it. We demonstrate this approach for a typical auxiliary service common to the airline industry. In 2008, most US airlines implemented checked baggage fee policies to decrease their costs by reducing the number of customer service agents needed in the check‐in and baggage handling processes. The success of this change has led to a current debate at many of these airlines on whether to make further staffing cuts in these areas, essentially making it even less attractive for passengers to check their baggage. Our proposed methodology helps answer whether passengers who continue to check bags in today's baggage‐fee era are more or less valuable than passengers who do not check bags. We explore this question empirically by examining, through a stated preference survey, if a history of checking or not checking bags can be used to segment passengers based on how their itinerary choices are influenced by common airline service attributes (on‐time performance, itinerary time, number of connections, airfare, and schedule delay). Contrary to the opinions of some top airline executives, we find that the passengers who continue to check bags at airlines that charge baggage fees are generally less sensitive to differences in three of these important service attributes and are less likely to switch airlines when a competing airline improves its offerings along these dimensions. Thus, airlines that charge for checked bags should consider improving the customer experience for their bag‐checking passengers, as they represent a potentially more valuable segment class to the airline.