王夫之与费尔巴哈自然观的比较研究

王夫之和费尔巴哈是中西哲学发展史上重要的唯物主义哲学家。在自然观上,他们有相似的正确认识,都认为世界统一于物质,事物是不断地运动变化的,其运动变化是有规律的。王夫之的自然观具有丰富的辩证法思想,而费尔巴哈的自然观缺乏辩证法。     

超细煤粉燃烧NOx析出特性试验

对超细煤粉在一维热态煤粉炉内燃烧时煤粉粒径、炉膛温度、过量空气系数及煤种等因素对NOx释放特性的影响规律进行了试验研究．研究结果表明：超细煤粉NOx的排放浓度低于常规粒径煤粉；NOx的排放浓度，随过量空气系数的增加而明显增加；煤种不同，NOx排放规律不同，煤粉超细化后，龙口褐煤的排放量明显减少，晋城无烟煤则变化不大；NOx的排放浓度随温度的升高而升高。     

Compressed Natural Gas Bus Safety: A Quantitative Risk Assessment

This study assesses the fire safety risks associated with compressed natural gas (CNG) vehicle systems, comprising primarily a typical school bus and supporting fuel infrastructure. The study determines the sensitivity of the results to variations in component failure rates and consequences of fire events. The components and subsystems that contribute most to fire safety risk are determined. Finally, the results are compared to fire risks of the present generation of diesel-fueled school buses. Direct computation of the safety risks associated with diesel-powered vehicles is possible because these are mature technologies for which historical performance data are available. Because of limited experience, fatal accident data for CNG bus fleets are minimal. Therefore, this study uses the probabilistic risk assessment (PRA) approach to model and predict fire safety risk of CNG buses. Generic failure data, engineering judgments, and assumptions are used in this study. This study predicts the mean fire fatality risk for typical CNG buses as approximately 0.23 fatalities per 100-million miles for all people involved, including bus passengers. The study estimates mean values of 0.16 fatalities per 100-million miles for bus passengers only. Based on historical data, diesel school bus mean fire fatality risk is 0.091 and 0.0007 per 100-million miles for all people and bus passengers, respectively. One can therefore conclude that CNG buses are more prone to fire fatality risk by 2.5 times that of diesel buses, with the bus passengers being more at risk by over two orders of magnitude. The study estimates a mean fire risk frequency of 2.2 x 10(-5) fatalities/bus per year. The 5% and 95% uncertainty bounds are 9.1 x 10(-6) and 4.0 x 10(-5), respectively. The risk result was found to be affected most by failure rates of pressure relief valves, CNG cylinders, and fuel piping.     

中国油气能源效率变动趋势分析*

效率问题是高质量发展的关键问题。提高油气能源效率，对于保障油气能源安全、实现油气产业高质量发展、促进社会经济持续稳定安全运行具有重要意义。为此，运用非期望产出的窗口DEA模型对中国2001—2016年30个省、直辖市、自治区的面板数据进行测算，以此分析中国及各区域全要素油气能源效率。研究得出：（1）中国油气能源效率持续提高；（2）油气能源效率水平及其差距存在显著地域性差异；（3）在内外部因素共同作用下，油气能源效率差距逐步缩小。结合我国发展实际，提出如下建议：（1）积极响应绿色发展要求，推进现代能源体系建设；（2）明确能源商品属性，发挥市场配置资源的作用；（3）以产业结构调整、科学技术创新推动能源效率提升；（4）根据地区发展实际，合理规划能源发展布局；（5）把握高质量发展的内涵要义，推动能源效益变革。     

BX型中变催化剂还原性能的研究

铁铬系中温变换催化剂在使用前需经还原活化才具有催化活性。而还原条件的选取，又对催化剂还原后的性能有直接的影响。本文用透射电子显微技术研究了ＢＸ型催化剂还原前后的差异，分析了造成这一差异的原因，并计算了还原后催化剂颗粒的平均直径。用程序升温还原技术研究了催化剂的还原过程，用红外光谱技术研究了不同温度下催化剂的还原速率。综合研究结果讨论了还原过程中催化剂对还原条件的具体要求。并结合上述结果讨论了工业生产中现采用的还原程序，认为现采用的还原程序比较理想。     

汽车加热器内燃烧的数值模拟

利用AVL公司开发的FIRE软件,对一典型结构蒸发混合式汽车加热器燃烧室内的燃烧过程进行了数值模拟.其中,蒸发和燃烧分别采用Wall Film模型、Coherent Flame模型,氮氧化物(NOx)采用Zeldovich不平衡原理建模,碳烟(Soot)模型为FIRE模型.计算结果及分析表明,一层进气孔布置对燃油蒸汽浓度分布影响很大.加大进气孔直径使进气中心涡流增强,燃油在一级燃烧室中蒸发量增加.主要燃烧发生在二级燃烧室.进气孔切向进气能形成较强的中心涡流,使燃烧高温区主要集中在二级燃烧室的纵向轴心附近.一级燃烧室的周向涡区和二级燃烧室上半部的高温区是Soot生成速率最大的部位;最高燃烧温度未达NOx的生成温度条件,其生成量极少.     

我国天然气定价机制改革及其路径选择研究

结合天然气的主要供给环节,分析了成本加成法和市场净回值法两种定价方法的异同,回顾了北美、西欧、俄罗斯等地区和国家的天然气定价机制及其改革的实践经验,同时对比分析了我国天然气定价机制改革的现状和存在的问题,并提出了相关改革建议。     

网络环境下油田公司开放式运营管理研究——以苏里格气田为例

在阐述了企业内部价值链、外部价值网络与资源配置的基础上,对我国苏里格气田开放式运营管理的形成机理与开发模式进行了重点分析,以此考察了开放式运营管理对于中国油气生产企业的适应性与相关性,丰富和发展了开放式创新理论,这对我国油气生产企业的创新活动具有重要的指导作用.     

确定含油气面积存在的问题及正确的方法

本文对传统的石油地质理论定义的含油气面积提出了异议，用倒转背斜油气藏、断层下盘油气藏和不整合面下油气藏的实例阐明在传统定义下确定含油气面积存在的问题，指出用这种方法确定的含油气面积小于实际面积。笔者将含油气面积定义为含油气体在水平面上的投影区域，并推荐了三种正确的确定方法、     

凝析气井产能和储量计算新方法

凝析气藏存在复杂的相变与相态分布，当地层压力下降到露点压力以下时，凝析油会在地层和井筒中分别析出，导致井口产气量、产油量与井底产气量、产油量之间存在质量转换，但仍遵循质量守恒定律。因此利用质量守恒建立考虑油、气两相的渗流微分方程，通过引入两相拟压力函数，推导凝析气井不稳定产能方程。在此基础上，结合物质平衡方程，利用生产动态数据拟合整个历史生产过程，不但可以获得气井目前的产能，还可以获得地层压力及各种地层参数。实例分析表明，计算结果准确可靠，有利于在凝析气井中推广使用。