略论汉武帝对封国的处置

自秦统一六国推行郡县制，便与西周以来所实行的分封制产生矛盾。分封制与郡县制之争一直绵延至汉代，刘邦实行郡国并行制加以调和。当汉政权逐步稳固、经济恢复并发展之后，分封制与郡县制之争演变为分裂与统一之争。汉武帝采用政治与法律的手段强力推行郡县制，反击以分封制为代表的地方势力对中央集权的挑战。事实上，汉武帝清除分封制并不彻底，一些负面作用逐渐显现，如他对同姓诸侯王及王子侯的严厉处置，打破了宗族势力与外戚势力的平衡，最终导致皇权易主。     

传统科技视野下的恐怖主义及其应对

科学技术的发展及其被恶意运用,使当代的恐怖主义活动变得更加复杂多样和令人恐慌.掌握和使用高科技的超级恐怖主义组织的确存在,但对于一般恐怖分子而言,高科技的运用还不大现实.多数情况下,都是传统通用科技引导着普通的恐怖主义活动.恐怖活动与传统通用科技相伴发展的历史事实,表明传统通用科技对恐怖主义与反击恐怖主义双重力量扩张所起的作用,具体体现在武器技术、交通运输和通信技术的应用等方面.科学技术既是恐怖主义盛行的因素,也是恐怖主义的克星,运用高科技手段反击恐怖主义也是我们的必然选择.     

明星个人品牌开发的相关问题研究

文章从明星个人品牌含义展开,提出在明星个人品牌开发中的几个误区及相关解决方案,最后把品牌开发中的“5R”模型引入明星个人品牌开发心理评价体系研究中,从而成功解决了明星个人品牌开发中的心理评价体系问题。     

英语写作中有效反馈信息的探讨

文章简要阐述了反馈信息,论述了作文工作研究的意义及在作文写作中有效的信息反馈形式,提出了增强写作能力的可行措施。     

地区信息化水平的综合评价

本文从信息化的发展入手,阐述了信息化建设及各地区信息化水平评价的重要性,采用多元统计中的主成分分析和主成分回归法,设计一个综合指标用以评估各类地区的信息化水平及其在全国所处的位置,指导各地区的信息化建设。     

基于复杂适应系统的作战理论哲学反思

传统的作战理论与方法已经不能适应像现代信息化战争系统这类充满“活”的个体和变化因素的复杂系统，需要进行理论创新。而复杂适应系统理论是当代系统科学的一个新发展。有望成为创新作战理论的突破口。本文在分析比较作战系统的基础上，认为作战系统实质是复杂的适应系统，作战系统内的作战双方都力图以增强自身的适应性和复杂性，削弱对方的适应性和复杂性取得作战的胜利。     

中日城市供水系统静态效率的对比研究

文章运用DEA方法，评价了北京、东京、上海以及横滨等城市2003年-2005年间供水系统的静态效率，发现日本三个城市供水系统的效率要高于中国三个城市的效率，造成这种状况的原因主要在于中国的水价体系还不够完善，供水企业收益不能完全回收其成本。     

荣辱观教育的实现方法

进行荣辱观教育是社会主义道德建设的重要任务。荣辱观教育需要坚持正确的荣辱衡量标准，明确义利的辩证统一关系；坚持道德价值的一元与多元的有机结合；坚持原则性与灵活性的结合，使荣辱观教育既具有内在的逻辑性和层次性，又具有现实针对性和可操作性。     

以学生为中心，构建新时期高校学生教育服务管理体系

以学生为中心,构建新时期高校学生教育服务管理体系,必须做好以下重点层面的工作:全方位、多层次、有实效的思想道德教育;促进优良学风的形成;健康、文明、有序的宿舍文化建设;学生骨干队伍建设;心理指导;帮困助学;就业指导。     

A Risk-Based Method for Modeling Traffic Fatalities

We describe a risk-based analytical framework for estimating traffic fatalities that combines the probability of a crash and the probability of fatality in the event of a crash. As an illustrative application, we use the methodology to explore the role of vehicle mix and vehicle prevalence on long-run fatality trends for a range of transportation growth scenarios that may be relevant to developing societies. We assume crash rates between different road users are proportional to their roadway use and estimate case fatality ratios (CFRs) for the different vehicle-vehicle and vehicle-pedestrian combinations. We find that in the absence of road safety interventions, the historical trend of initially rising and then falling fatalities observed in industrialized nations occurred only if motorization was through car ownership. In all other cases studied (scenarios dominated by scooter use, bus use, and mixed use), traffic fatalities rose monotonically. Fatalities per vehicle had a falling trend similar to that observed in historical data from industrialized nations. Regional adaptations of the model validated with local data can be used to evaluate the impacts of transportation planning and safety interventions, such as helmets, seat belts, and enforcement of traffic laws, on traffic fatalities.