关于中国收费公路收费理论的探讨

从中国现有收费公路收费理论入手,通过对高速公路进行价值流的分析,指出中国现有高速公路收费最大化的立场抑制了运输需求,进而提出收费理论研究的出发点应当以经营者和使用者两大主体为主,考虑收费对区域经济总体的影响。     

Internet路由器实时性的研究

介绍了路由器体系结构及数据交换方法,提出了队列分组、前馈监控和拥塞控制等综 合改进方案。实验仿真结果表明,该方案对提高网络数据交换实时性和网络数据吞吐量有一 定的实用价值,并能有效地遏制由局部端口阻塞蔓延到整个网络甚至崩溃等现象发生。     

拥挤收费为主导缓解城市交通拥挤可行性研究

从缓解城市交通拥挤问题已有方法的对比入手 ,指出拥挤收费政策的有效性和合理性 ,进而通过对包括拥挤收费标准的确定、拥挤收费的前提及拥挤收费收入的使用问题在内的分析 ,说明拥挤收费在我国的可行性。     

一种基于分组对的分层组播拥塞控制机制

分析了现有分层组播拥塞控制协议的基本原理,提出了一种基于分组对推测网络可用带宽的分层组播拥塞控制机制PLMCC。其中间节点和接收者利用逐级向下的分组对来推测本地可用带宽,实现对本地可用带宽的准确、快速推测。接收者只需向其父节点发送反馈报文,就可以在最短的时间内获得其允许的最佳接收速率。仿真试验证明,PLMCC不仅具有快速的收敛速度,同时具有良好的协议间公平性和可伸缩性。     

湖北省鄂州市庙岭镇农村税费改革调查的理性思考

湖北省鄂州市庙岭镇农村税费改革的调查结果表明,农村税费改革取得了一定的成绩,但仍存在一些问题。要想巩固改革成果,并使农村税费改革深入发展,必须要采取行之有效的措施,逐步化解乡村债务,发展经济,增加地方财政收入,加快农村配套改革的步伐,尽快建立农税征管新机制,全面规范村级财务管理,不断深化教育改革,从根本上确保农民负担不反弹。     

对我国高速公路收费管理的思考

我国高速公路发展很快 ,加速了我国改革开放和社会经济发展。但是公路收费过高 ,必然把不少的汽车都撵到老路或辅道上去。为了充分发挥高速公路的作用 ,建议国家适当调整高速公路收费的有关政策 ,并尽快颁布实施《中华人民共和国高速公路管理法》     

基于神经网络的预测拥塞控制算法

利用神经网络的方法,研究了Internet网络路由器中的拥塞控制问题.根据过去相邻两个时刻缓存器中队列长度值的变化量来预测下一时刻路由器中队列长度值,及时调整控制增益的大小以防止拥塞的发生,该方法可以使路由器中队列长度稳定在一个期望值附近.仿真表明,该控制方法可以有效地保证网络系统中信息的平稳传输.     

东部地区内外就业格局演变研究

采用生物系统论研究法,建立中国地区劳动力流动模型,并基于1978-2008年的东部地区内部及中部、西部、东北地区劳动力就业数据,运用状态空间递归参数估计法,研究东部地区内外就业格局演变。结果发现：东部正遭遇＂就业难与招工荒＂同时并存的就业迷局,其根源在于正处于劳动力自然就业相对繁荣期（2009-2013年）与拥塞现象导致了就业难;东部及其外部地区的＂三极竞争,东北独大＂就业格局引发了招工荒;当拥塞现象到2018年解除时,东部将真正进入＂劳动力危机时代＂。最后就如何破解＂劳动力危机＂困局,提出了相应对策。     

租值耗散理论研究进展及其在收费公路行业应用展望

运用文献综述的方法对租值耗散理论的发展轨迹及核心内容进行梳理。在此基础上,通过对租值耗散理论已有的应用研究文献进行归纳和评析,分析和借鉴该理论在准公共物品、政府管制、产权残缺3个方面的应用优势。采取逆向思维的研究方法,以收费公路行业的经济特性为导向,论证租值耗散理论应用于收费公路行业相关问题研究的可行性,得出租值耗散理论在收费公路研究领域具有理想的应用前景的结论。     

Quantitative Risk Assessment Modeling for Nonhomogeneous Urban Road Tunnels

Urban road tunnels provide an increasingly cost‐effective engineering solution, especially in compact cities like Singapore. For some urban road tunnels, tunnel characteristics such as tunnel configurations, geometries, provisions of tunnel electrical and mechanical systems, traffic volumes, etc. may vary from one section to another. These urban road tunnels that have characterized nonuniform parameters are referred to as nonhomogeneous urban road tunnels. In this study, a novel quantitative risk assessment (QRA) model is proposed for nonhomogeneous urban road tunnels because the existing QRA models for road tunnels are inapplicable to assess the risks in these road tunnels. This model uses a tunnel segmentation principle whereby a nonhomogeneous urban road tunnel is divided into various homogenous sections. Individual risk for road tunnel sections as well as the integrated risk indices for the entire road tunnel is defined. The article then proceeds to develop a new QRA model for each of the homogeneous sections. Compared to the existing QRA models for road tunnels, this section‐based model incorporates one additional top event—toxic gases due to traffic congestion—and employs the Poisson regression method to estimate the vehicle accident frequencies of tunnel sections. This article further illustrates an aggregated QRA model for nonhomogeneous urban tunnels by integrating the section‐based QRA models. Finally, a case study in Singapore is carried out.