试论我国铁路客运运价规制改革的模式选择

从20世纪80年代起,我国铁路客运经历了一系列运价改革,长期以来严格的运价规制开始松动。但规制手段陈旧,规制机制不清依然是不可否认的事实。本文通过对我国铁路客运现行规制模式的判断,找出其中存在的主要问题,并以现行规制为基础,提出两套运价规制改革的方案,同时论证了两种方案的可行性、局限性及利弊。     

加快黑龙江省出口运输通道的建设

90年代以来,黑龙江省出口运输通道进入快速发展时期,形成了以哈尔滨为中心的四通八达的出口通道。东北亚地区国家间运输通道的合作以及东北老工业基地的振兴为出口通道的建设提供了千载难逢的机遇。为进一步对外开放、扩大贸易,建立大通道、大通关成为当务之急。     

试论晚清的商办铁路政策

甲午战后,清政府开始大规模修筑铁路,其铁路政策也由于国际、国内形势的变化,在官办与商办之间摇摆。经过多年实践,清政府对铁路的认识逐步深化,最终在1911年中止了商办铁路政策,这在当时的历史条件下,有其客观必然性和可行性。     

渝㈣对重庆市沿线区县的影响

渝怀铁路作为一条典型的扶贫铁路,其绝大部分在重庆区划内。渝怀铁路的建设降低了途经区县的交通成本,从而间接提高了各个区县的客货运量,同时为农村富余劳动力的转移提供了便利条件,并在一定程度上促进了这些地区旅游业的大发展。     

城乡客运一体化建设的问题与对策

由于经济的发展,道路旅客运输在人们社会生活中越来越重要.为满足广大人们群众的出行需要,我国正在加大交通设施的建设,构建四通八达的交通网络,推进道路旅客运输的城乡一体化建设.邯郸作为河北省和中原地区较大城市,道路设施和客运网络日益完善,城乡客运一体化逐步推进.文章就邯郸城乡客运一体化建设的现状进行分析,并对城乡客运一体化建设发展进行了研究.     

中国高速铁路是否显著影响城市土地利用——来自站点、线路和典型城市土地利用变化的回答

当前中国高速铁路正处于快速、全面发展阶段,研究高速铁路对城市土地利用的影响,对城市规划、城市与高速铁路的协调发展等均具有重要意义。利用GIS等技术提取已开通高速铁路站点周边、线路两侧土地利用数据以及部分城市高铁站点周边建设用地重心,从不同空间、城市类型、开通时间等角度对提取结果进行统计分析和图形对比。结果表明：高速铁路能通过促进各类型土地向建设用地转移来影响城市土地利用;高速铁路对站点周边土地利用的影响要大于对线路两侧的影响;高速铁路对城市土地利用的影响因城市规模类型不同而不同,对站点周围土地利用的影响总体有城市规模越大影响越大的特征,对特大城市、超大城市和县线路两侧土地利用的影响大于大中城市;高速铁路对城市土地利用的影响在时间上有递延性,在空间上有衰减性。     

国土开发型铁路投资效果评价指标体系权重确定方法研究

构建指标体系，合理确定各指标的权重系数，是量化评价外部性显著的国土开发型铁路的可行思路之一。本文针对指标评价法的关键问题——权重系数的确定展开研究，通过比较几种权重确定方法，采用层次分析法提出了国土开发型铁路投资效果评价指标体系权重确定的思路，并以南疆铁路为例进行了实证。     

四川交通运输的历史演变及其对省域空间格局的影响

从古至今,四川交通运输经历了从以水运为主到铁路、公路主导,再到铁路、公路、内河水运、航空和管道运输相结合的综合运输体系的发展过程。主导交通方式的变化及其空间布局对四川经济社会发展的空间总体格局、产业布局、城镇布局均产生了影响。与之相应,省域空间结构也由最初的离散式至单核集聚再逐步向扩散和均衡型过渡。近代内河水运促进了近代工业在沿江城镇的兴起,上世纪50~70年代铁路的兴建引致现代工业沿铁路干线布局,高速公路促进工业向省域内更为广阔的区域延伸。     

道路旅客运输线路资源使用的市场化

道路运输实施市场化的管理模式,是我国运输管理发展的趋势.本文在分析道路旅客运输线路经营权性质的基础上,提出了运输线路市场准入管理的市场化模式.     

铁路／轨道交通在新型城镇化及大都市时空形态优化中的作用

铁路/轨道交通的发展已成为我国大城市实现新型城镇化的重要战略,是进一步发挥城市集聚经济优势的关键,也是突破在已有城市效率边界的前提下克服大城市病、促进社会公平、优化城市土地利用和城市时空形态的关键。要重视在时间距离、可达性、时空转换能力以及时空结构等基础上建立城市交通与城市形态分析框架,改变原来就交通谈交通、就铁路谈铁路的思路,通过相应技术、组织与体制的手段努力提高城市的时空转换能力与时空转换效率。新型城镇化已经对铁路发展提出了若干新的要求,铁路需要树立新观念,更好地为城市服务,更好地推进城市化进程;城市也要更加自觉地和更好地利用铁路,尽可能实现多赢。