浅析旅游服务创新

进入新世纪,新的挑战已迫在眉睫。如何进一步提高服务质量,进行服务创新,去真正满足旅游消费者日益复杂的消费需求,是现代旅游业亟待解决的问题。本文从旅游服务创新本质的内涵入手,对新形势下旅游服务应如何进行创新做了鲜明的论述。     

我国产品责任制度的反思与重塑

随着现代社会的生产发展和科技进步 ,越来越多的新产品进入市场 ,产品责任立法应运而生。借鉴国外立法经验 ,从产品范围、缺陷认定、归责原则以及诉讼时效等几个方面对产品责任进行分析 ,对重塑我国的产品责任制度很有帮助。     

金融产品创新:理论、约束和策略

在一个分工演进的分析框架中,可以证明金融产品对资源配置至关重要,产品创新可以增加金融交易配置资源的迂回度,进而提高配置效率。以供给导向为特点的金融产品创新模式不能满足金融开放的需求,表现为金融产品创新缺乏必要的制度空间。金融产品创新需要突破制度约束,建立以市场需求为导向的产品创新模式。     

营销组合策略在旅游产品运营中的应用研究

任何有效营销活动都离不开产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）和促销（Promotion）四大要素,通过从旅游产品生命周期视角透析营销组合策略在不同产品、不同市场状况下的不同组合策略效果,揭示了其在旅游产品运营中的重要作用。     

不确定条件下个性化产品提货时间损失规避行为模型

研究在不确定条件下,决策者风险规避行为对决策的影响,利用前景理论对决策者的风险规避行为进行建模,分析风险规避决策者的决策值与完全理性决策者的决策最优值的偏差。并以个性化产品销售企业最佳提货时间设置为例,通过建模和分析发现：当货物提前到达的边际损失大于延时到达的边际损失时,决策者越是进行风险规避,他设置的提货时间就越比风险中立者设置的最优提货时间小;当货物提前到达的边际损失和延时到达的边际损失相等时,不管决策者如何进行风险规避,他设置的提货时间都和风险中立者设置的最优提货时间相等;当货物提前到达的边际损失小于延时到达的边际损失时,决策者越是进行风险规避,他设置的提货时间就越比风险中立者设置的最优提货时间大。     

国际航空产品责任法律适用研究

向飞机制造商追究其产品责任已成为多次空难事故发生后旅客或其家属进行索赔诉讼的新动向,其根源是受害人为获得充分的损害赔偿金,通过以航空产品存在缺陷为由向制造商提起产品责任诉讼,以避开国际公约或相关国内法对承运人责任限额和免责条款的规定。各国关于产品责任的立法规定相异,尤其是产品责任的赔偿数额、归责原则以及惩罚性损害赔偿制度等的不同,意味着案件究竟适用何国法律作为准据法对保护受害人的权益来说显得至关重要。在确定准据法时,应突破侵权行为地法这一机械的原则,用灵活的选法规则在保护弱方当事人权益理念的指导下,来实现判决结果的一致性以及双方当事人实体性权利义务分配的公平性。     

完善中国产品责任法律制度的建议

我国没有产品责任单行法,有关产品责任的法律规范主要在《中华人民共和国民法通则》和《中华人民共和国产品质量法》中加以规定。尽管1993年颁布的《中华人民共和国产品质量法》已经于2000年进行了修改,但我国现行产品责任法律制度无论在形式上还是内容上仍然存在着许多问题,因此,有必要对产品责任的归责原则、产品适用的范围、产品缺陷的内涵、产品责任的主体范围等问题做进一步的完善。     

国际贸易分工:理论演进与当代多层次格局

国际贸易分工理论反映了特定时期国际贸易分工的发展历史和特点,解释了各个时期出现的贸易分工现象,每一种新的理论都是对原有理论的继承与发展。产品内贸易分工理论的发展则是国际贸易分工新实践的内在诉求。当代国际贸易分工业已呈现出产业间贸易分工、产业内贸易分工和产品内贸易分工三位一体的多层次格局。     

论产品责任的归责原则

产品责任是一种特殊的侵权责任类型。文章在重新考察侵权行为法归责原则理论的基础上 ,得出了两个前提性的结论 ,即过错推定不是一种独立的归责原则 ;严格责任就是无过错责任。经过对现代产品责任发展趋势的分析 ,作者提出我国产品责任的归责原则应为严格责任 (无过错责任 )。     

优化与做强西安旅游产业竞争力研究

西安旅游产业在资源的开发与建设上缺乏统一性,不经济现象较为突出,保护不力,旅游产品结构不够合理,服务质量较差,缺乏"大市场、大旅游"的经营理念,旅游产业集群效能难以发挥。做强西安旅游产业须优化西安地区旅游系统空间结构,发挥集群效能,实施多元化旅游产品战略,实行制度创新,进一步深化旅游体制改革,建立旅游效应评价体系。