航空客运收益管理的结构模型

本文分析了收益管理决策目标的组成要素以及内外主要因素;讨论了容量、价格和销售数量三个决策变量与市场需求要素之间的关系;具体地提出了达到收益管理目标可以采用的两条降低成本的途径和五种提高收入的基本方式;从系统的角度提出了集成性收益管理决策的结构模型。     

关于促进河北交通运输业科学发展的思考

交通运输业是国民经济的重要基础性产业,又是引领发展的先导性产业.在现代经济产业布局和经济结构调整中,交通运输业发挥着极其重要的支撑、服务和先导作用.河北省交通运输业只有以科学发展观为统领,在"全面、协调、可持续发展"原则基础上统一规划,多元并进,才能真正实现又好又快发展.     

论云南绅士与清末收回铁路利权运动

清末,全国各地掀起了收回铁路利权运动,各地纷纷组建铁路公司。滇省绅士也应时而起,创建了滇蜀滇路公司,试图通过滇省自己的力量来修筑铁路。公司建立后,他们苦心经营、举步维艰,终因迈不出资金短缺,技术人才匮乏这两道坎而偃旗息鼓。与此同时,与英国争路权的斗争,经过绅士的努力取得了胜利,打击了英帝国主义的嚣张气焰。在是否赎回滇越铁路之议中,铁路公司的绅士也较留日学生表现得更为理性和客观。     

抗战时期四联总处与战时盐业运输简

“七七事变”后,沿海各产盐区先后沦于敌手,大批存盐滞留盐场。为避免存盐资敌,满足战时军需民食对食盐的需求,国民政府根据当时“商疲力竭”的盐业运输实际现状,及时调整盐务运输政策,实行官商并运。抗战初期成立的国民政府最高经济与金融机构四联总处,根据战时盐业运输政策调整的实际需要,大力实施战时盐务贷款政策,利用国家各大银行的金融力量大力开展贴现与放款业务,尽力向国家所属盐运机关、盐商提供贷款。从资金方面确保战时盐业运输的顺利进行,为将沿海大批食盐抢运到内地创造了条件。伴随着战时盐业“官运”规模的扩大,四联总处提高对战时盐业运输的认识,将盐务贷款上升到关系抗战胜利的高度,对于国家所属盐务机关及各地盐运商的盐业运输贷款需求,尽量给予协助办理。历史证明,四联总处所实施的战时盐务贷款,在促进战时盐业运输,满足大后方军民食盐需求等方面起了重要作用,有助于战时食盐的抢运与运销。从而支持了抗战的胜利。     

论城市交通的伦理维度

在分析城市交通中交通公平与交通生态性的内涵特征的基础上,从城市交通政策、交通规划、工程设计与交通组织管理四个层面,探讨了城市交通的伦理内涵。指出城市交通系统运营除了要遵守社会公认的伦理道德规范,更应兼顾出行效率、交通公平与生态性,从而使城市交通符合伦理诉求。     

物流外包:从随机结盟到战略联盟

该文在比较随机结盟的物流外包与战略联盟的物流外包本质区别后,提出通过建立恰当的契约机制可以实现从随机结盟的物流外包向战略联盟的物流外包飞跃的观点。在总结物流外包契约机制类型的基础上,运用博弈双方信息是否对称以及博弈方横向之间是否存在竞争性关联等两个维度,构建了物流外包契约机制体系的理论模型,分析了不同物流外包博弈结构契约机制的决策机理,并指出了相应的契约决策条款及契约机制类别。     

基于价值创造的企业战略联盟的形成分析

企业战略联盟作为介于市场和企业间的组织形式体现了新的价值创造过程,本文以价值链理论为基础,通过组织费用和交易成本的分析提出企业组织创新模式——战略联盟,进而深入分析战略联盟的优势风险模型,探讨了战略联盟的形成原因和构建过程。     

低碳经济研究现状述评

2010年是低碳经济相关讨论较为热烈的时期,研究内容更加丰富多样,归纳而言,主要包括五大方面:实现低碳经济的经济手段,即碳交易、碳税制度的可行性、创新性研究,低碳能源的利用和低碳交通的构建研究,低碳城市的建设研究,低碳经济发展对策研究,以及低碳经济理论的完善。通过分析发现,未来在低碳经济方面的研究将更加趋向于微观层面,更多地借用实证研究来检验低碳经济实现的方式方法,以及低碳经济发展模式。     

东北亚安全格局的新变化与中国对策

2010年,东北亚安全格局发生了微妙的变化,包括日美安保同盟重新定位,＂天安＂号事件,延岼岛炮击,朝鲜半岛的紧张局势与韩国推迟收归军事指挥权,日本民主党政权回归现实主义的对美政策,朝鲜推进核聚变技术,中日撞船事件等。2011年3月的日本核泄露事故又为东北亚的局势增添了新的变数。美国不仅继续主导东北亚地区的安全事务,而且,仍在东北亚地区发挥着强大的政治、经济和军事等综合影响力。除了美国以外,其他东北亚地区各国也都依据自身经济和军事实力成为东北亚安全格局中的变量。面对复杂的东北亚安全格局,中国必须认识到本国的全局利益和长远利益。在反对美国舰队演习等问题上当谨慎行事,重视政治大局,维护东北亚的稳定和现状,树立和平发展,公益、道德、正义的国际形象,重视大国关系的协调与合作。今后能否理性对待这类问题,是对中国外交是否具有长远战略的一个重大考验。     

网络产业效率边界与中国铁路路局网效率边界的实证研究

以科斯为代表的新制度经济学为分析企业的形成、企业组织边界以及企业间关系提供了有力工具,20世纪70年代以来,网络经济概念及分析方法丰富了对企业与市场之间的组织形态--产业组织的分析.本文沿用新制度经济学分析思路,结合Mattew O.Jacson对网络基本概念的论述(Mattew O.Jacson,2002)[1],以实证分析的方法研究铁路运输产业的网络边界效率问题.