协同运输的路线整合问题研究

本文研究协同运输的路线整合问题(CTRIP):允许所有的O-D流(运输任务)在规定的路线长度内任意采取直通运输、单点中转、两点中转的整合运输路线,整合运输的中枢路段在支付固定成本后可产生运费折扣,如何选择O-D流的整合路线使得总成本最小? CTRIP广泛应用于航空、物流、快递等领域的整合运输实践。论文构造了CTRIP的混合整数规划模型和Benders分解算法,实验显示,算法表现出非常好的计算绩效。最后,我们利用一个具体实例对CTRIP与已有研究展开了比较,结论显示CTRIP更能保证中枢路段的规模优势 。     

安徽汽车零部件产业发展的SWOT分析

安徽汽车产业发展迅速,被业界誉为中国汽车业的“安徽现象”。针对安徽汽车零部件产业发展的SWOT分析,一方面对“安徽现象”作出一定解释,另一方面通过对安徽汽车零部件产业发展的盘点,对如何进一步促进其发展提出针对性对策。     

固液两相流管道水力输送的研究进展

在参阅国内外有关文献的基础上,介绍了管道水力输送的基本原理,综述了管道固液两相流动中流动状态,浓度和速度分布,临界流速及摩阻损失等方面的研究进展。     

从“盐梅”、“盐车”意象看唐诗中的盐文化

“盐梅”与“盐车”是《全唐诗》中所辑录的含“盐”诗歌中,使用度最高的两个词汇。文学话语蕴含着人类丰富的情感并与社会权利关系密切关联。由此,从文本所使用的语汇所表述的意象来认识这种现象背后的深刻内涵,然而人类文化的传承、传播,是以意识与潜意识方式并存的。所以,“盐梅”与“盐车”两个意象上附带着封建政治领袖渴望贤臣良将的心态;粘连着文人们自觉不自觉地努力跻身于政务高位,并由此达成“修身、齐家、治国、平天下”的宏愿的内在驱动力。从意象角度出发看唐诗中的盐文化,也是一种尝试。     

带三重容量限制的中转物流选址-分配模型

本文分析了一类带三重容量限制的物流选址一分配问题(LAP):在物流网络受边最大单批通行容量、物流中心最大吞吐容量和运输工具总运输容量等三重容量限制下,如何进行中转运输的物流中心选址和相关资源分配,使总的费用最小.模型假设网络系统满足如下条件:商品只能用不同运输工具经过某一物流中心进行中转运输.本文建立了混合整数规划模型,提出了一种先进行选址然后进行资源分配的优化算法,并用优化算法对一个实例进行了求解.     

基于委托模式融通仓的银行对第三方物流激励和监督

第三方物流努力工作和积极参与是融通仓有效运作的关键因素,因此如何促使其努力工作是一个非常重要的问题.运用委托代理理论,研究银行激励和监督第三方物流努力工作的问题.模型给出银行对第三方仅采用激励以及激励和监督相结合两种情况下的均衡结果,并对两种结果进行比较,然后对模型做进一步分析.结果显示,与仅用激励手段相比,银行采用激励和监督相结合的手段会使第三方物流更加努力工作.最后用算例说明银行给予第三方物流最优激励系数、最优固定支付及第三方物流最优努力水平的确定方法.     

实时交通信息诱导下的出行模式及效益评价

以往针对交通出行信息系统的研究主要集中在静态交通网络上,而很少研究实时出行信息诱导下驾驶员的动态行为反应.该文研究交通信息诱导下驾驶员的动态行为反应和交通网络上的非均衡交通演化,并在此基础上评价了出行信息系统的效益.首先建立了3种情况下的交通出行行为:正常交通情况下驾驶员的路径和出发时间选择行为;交通事故发生后驾驶员在...     

集装箱港口预测研究方法: 香港港实证研究

基于系统科学理论基础及港口经济理论,构建了港口系统研究分析框架． 该分析框架反映了港口复杂系统的整个系统特性、功能和空间结构特征,归纳了港口系统管理和运行的整体性及其与系统各部分的相互关系． 不仅能够构成特殊的研究和认识港口系统的棱镜,而且还有着重大的研究港口系统方法论的价值． 其次,基于所构建的港口系统研究分析框架,设计了基于TIE@I 方法论的港口系统集成预测研究方法． 对香港港集装箱运量的预测研究结果表明,基于TEI@I 方法论的港口系统集成预测研究方法的预测效果远远优于其它模型的预测效果．     

加热原油管道停输热力计算

在加热原油管道停输过程中,油品温度下降,粘度上升,有时甚至出现冻管事故,常常给再启动带来困难。合理地进行热油管道停输后的温度计算,模拟原油的凝固过程,有利于确定安全停输时间,制订再启动方案。针对加热原油管道停输后油品、管道及周围介质的相互关系和它们的不稳定传热,提出了热力计算的数学模型。该模型综合考虑了有关物性参数随温度的变化以及在冷却过程中油品的凝固问题。采用保角变换和盒式积分法对数学模型进行了处理,并构造出问题的差分方程。通过数值计算分析管道停输后油品冷却和冷凝规律,运用文中所提出的方法,对加热原油管道停输温度变化和冷凝过程进行了计算,与实测数据和文献中计算方法相比,该计算结果更符合实际情况。     

The Effects of Urban Form on Ambient Air Pollution and Public Health Risk: A Case Study in Raleigh,North Carolina

Since motor vehicles are a major air pollution source, urban designs that decrease private automobile use could improve air quality and decrease air pollution health risks. Yet, the relationships among urban form, air quality, and health are complex and not fully understood. To explore these relationships, we model the effects of three alternative development scenarios on annual average fine particulate matter (PM_2.5) concentrations in ambient air and associated health risks from PM_2.5 exposure in North Carolina's Raleigh‐Durham‐Chapel Hill area. We integrate transportation demand, land‐use regression, and health risk assessment models to predict air quality and health impacts for three development scenarios: current conditions, compact development, and sprawling development. Compact development slightly decreases (?0.2%) point estimates of regional annual average PM_2.5 concentrations, while sprawling development slightly increases (+1%) concentrations. However, point estimates of health impacts are in opposite directions: compact development increases (+39%) and sprawling development decreases (?33%) PM_2.5‐attributable mortality. Furthermore, compactness increases local variation in PM_2.5 concentrations and increases the severity of local air pollution hotspots. Hence, this research suggests that while compact development may improve air quality from a regional perspective, it may also increase the concentration of PM_2.5 in local hotspots and increase population exposure to PM_2.5. Health effects may be magnified if compact neighborhoods and PM_2.5 hotspots are spatially co‐located. We conclude that compactness alone is an insufficient means of reducing the public health impacts of transportation emissions in automobile‐dependent regions. Rather, additional measures are needed to decrease automobile dependence and the health risks of transportation emissions.