关于经济合作机制与经济整合概念的讨论——兼论海峡两岸经济合作机制问题

两岸经济合作机制逐步成为海峡两岸经济合作的核心概念与内容。经济合作机制有广义与狭义之分,也有功能性经济合作机制与经济整合机制（区域经济一体化）之分。两岸经济整合机制是两岸经济一体化的建构机制,是一个阶段性的发展过程,有低度经济整合机制、中度经济整合机制与高度经济整合机制,而在不同阶段会有不同的整合机制与模式。海峡两岸建立了不少功能性经济合作机制,但两岸经济整合机制建设尚处于起步阶段。海峡两岸签署的《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）属于优惠贸易区性质,未来在完善两岸自由贸易区基础上,建立高层次的两岸经济整合机制目标即两岸经济共同体。     

京津冀区域产业对接与产业转移路径

区域经济一体化是市场经济发展的趋势,京津冀地区具有巨大的发展潜力,在京津冀区域经济合作中,充分发挥各地产业优势,实现三地产业的有效对接与转移,对促进京津冀区域产业接与产业转移具有重要的战略意义。分析了京津冀区域三地产业对接与产业转移的现状与制约因素,提出京津冀区域产业对接与产业转移的实施路径。     

商业健康保险存在的问题及对策

商业健康保险在中国的发展存在诸多问题,既有宏观外部原因,也有保险公司自身的内部原因,这些问题的存在直接影响了健康保险的进一步发展,要走出困境,应及时制定健康保险的行业发展规划,实现商业健康保险的专业化经营,并积极探索与医疗服务机构之间的有效合作途径,以控制衍生风险,同时也需要国家政策的大力扶持。     

我国城市经济圈合作机制创新研究

构建城市经济圈是我国城乡发展一体化和区域社会经济协调发展的重要趋势。经济圈的空间构成涵盖若干独立的行政区域,探索经济圈在协作机制方面的创新,寻求经济圈在协调机制、合作方式、利益调整、社会管理机构等方面的新机制,是经济圈健康、有序运行的关键所在。从目前我国现有经济圈的发展现状和问题来看,严重的行政分割、行政壁垒、地方保护主义等仍是其发展的主要体制机制障碍。在经济圈合作协调发展方面发达国家和地区的经验为我们提供了许多有益的借鉴和启示。经济圈合作机制的构建和创新最根本的是组建中央政府、地方政府和市场中介组织三个层面的制度性组织机构,并在经济圈内建立跨行政区的协调治理机构,并建立完善的利益调节和平衡机制。     

人类环境困境的哲学思考

环境问题的主要矛盾是人类欲望的无限膨胀与自然资源的有限.这种矛盾具体表现为在市场经济的条件下由于竞争而产生的对自然资源的无序掠夺.用停止发展的方法和用禁欲主义的道德教化都不能解决环境问题,单纯用科学技术的方法也不能解决环境问题.解决环境问题的关键是要改变人类社会中人与人的生存竞争方式,发展人与人相互协作的和谐关系,实行有计划的社会生产,对自然资源实行有计划的分配,改变现有以物质财富的积累为目的的社会发展模式,加强自然科学与社会科学的合作.     

网络教育如何做好学历与非学历教育并重发展

终身教育已经不只是为了变换职业和谋生的需要,而是人们生活的一部分,成为提高生活质量的重要手段。构建和谐社会,必须创建终身学习型社会,提高全民族的素质。为了满足终身学习的需要,网络教育要打破以往把教育分为普通教育和成人教育、学历教育和非学历教育的界限,办出以职业为本、能力为基础、就业为目标等非学历教育。介绍了发达国家和国内高等教育结构层次,主要叙述网络教育如何做好学历与非学历教育并重发展,多渠道合作办学形式,办出自身的特色和提高教学质量的必要性。     

论云南县域经济中农民专业合作组织的发展及对策

鼓励和推动农民专业合作组织的发展作为全面繁荣农村县域经济、促进农民增收的重要举措,是提高农民组织化程度、增强农民市场竞争力的基本手段,也是建设现代农业、提升农业整体素质和综合效益的有效途径。文章通过全面分析云南省农民专业合作组织的发展现状以及在县域经济中的作用、主要特点和存在问题,研究提出了做大做强我省农民专业合作组织,促进云南县域经济健康发展的五项对策建议。     

我国外资银行法律监管初探

本文探讨了我国外资银行法律监管中存在的若干问题,同时针对这些问题提出在外资银行监管过程中应该明确监管目标,加强国际监管合作,完善国内相关立法,强调监管的持续性与统一性,实现监管机关的独立性等建议。     

基于重复博弈的京津冀机场协作机制研究

在分析京津冀机场运营环境和运营现状以及机场运营特征的基础之上,设计了机场收益函数和博弈的策略组合,建立了完全信息静态博弈结构及其重复博弈模型,求解了重复博弈纳什均衡及其均衡条件,提出了实现机场协作的变量取值范围,并设计相应的政策机制。研究发现,京津冀机场业务分布不均,航线重叠率较高,而且业务饱和度较高的首都机场经营业绩不佳,实现京津冀机场的业务整合尤为必要。然而,当前机场所在当地政府出台了许多机场扩建规划,依据完全信息静态博弈模型分析可知,这会将机场发展推向"囚徒困境"。从本质上分析,三地机场竞争服从无限次重复博弈模型,在此条件下,三方合作成为子博弈精炼均衡,长期协作成为可能。通过合作条件分析发现:三方合作后的规模效应越大,合作越易成功;北京机场的非航空业务收入占总收入的比例越大,合作越易成功;即使津冀机场的规模效应大于首都机场的规模效应,津冀机场依然不倾向于合作,由此可见,津冀机场是合作的主要障碍。     

完善协调机制，促进大陆桥区域经济协调发展

随着我国中部崛起和西部大开发战略步骤的加快,新亚欧大陆桥在我国国民经济发展中的战略地位日益凸现,为此连云港积极构建沿桥区域合作平台,充分发挥了港航、铁路、企业联合优势,对服务沿桥区域经济产生了良好效果。但是由于沿桥地区经济相对落后,物流意识薄弱,物流基础设施落后,物流信息化水平低等因素的制约,阻碍了陆桥经济的发展。提出了建立权威的大陆桥运输国际协调机制,从国家层面采取有效的政策措施,把大陆桥运输通道的建设和多式联运发展,作为西部大开发的重要措施,促进沿桥区域经济发展的相关建议。