当代中国钢铁工业的技术嬗变——1949～1965年冶金工业与社会的思考

文章选取了中国科学院院士，著名冶金学家魏寿昆院士（1907-2014）系列访谈中，有关1949-1965年当代中国钢铁工业主要技术问题方面的内容。1949—1965年的中国钢铁工业，在波峰浪谷的大时代起伏中经历着前所未有的发展，从全面学习苏联，在此模式的发展观念指导下建立比较完整的钢铁工业技术发展模式，到强调“自力更生为主、争取外援为辅”来探索中国自己的技术发展道路，以及大跃进狂澜中冶金行业发展遭受的巨大破坏和冲击，无不交织着当代中国社会、政治、经济、外交等诸多因素的相互影响和与钢铁工业技术发展观念之间复杂的相互关系。其视角以选取平炉作为全面学习苏联的技术代表；选取侧吹空气转炉作为强调寻求“独立自主、自力更生”的技术代表；选取“大炼钢铁”作为技术发展过程中曲折和突变的代表。其口述史中融汇着魏寿昆院士的思考。当代中国钢铁工业技术发展中曾经出现过的或者消失的技术现象，有的属于正常的技术发展更替，有的是过于强调某些思想的固守和坚持，还有的是过分狂热后自然地被历史和现实淘汰。口述中力求通过魏寿昆院士在所探讨的平炉、侧吹空气转炉和大炼钢铁三个典型的技术问题．来观察当代中国钢铁工业发展中的观念模式和技术特点，希冀有助于后来的人们能更多了解当代中国的钢铁工业技术发展的变迁和社会影响的相互关系。     

海洋环境下萨哈林岛卡萨弗斯大桥的受力性能评估

以俄罗斯萨哈林岛卡萨弗斯跨海大桥为研究对象，由于海洋环境的影响钢梁受到严重腐蚀，损伤程度较大，有必要进行相应的受力性能评估。利用有限元模型对损伤部位进行模拟，根据锈蚀损伤程度对钢混桥极限承载能力进行了分析和评估，结果表明,桥梁破损严重但承载能力符合规范标准，并提出了改造建议和未来的研究方向。其结果具有一定的理论意义和工程实践应用价值。     

珠江堤岸环境改造工程沿江路悬飘段的施工与环境的和谐

钢管灌注桩施工是珠江堤岸环境改造工程沿江路人行道悬飘段工程的重点和难点 ,在施工过程中存在地质复杂、工期紧、工作面狭长、管理难度大等特点。本文通过介绍如何克服复杂地质条件下微型嵌岩钢管灌注桩施工的困难 ,深入的阐述了嵌岩钢管灌注桩的施工方法和技术 ,这是一项将施工工艺与环境保护紧密联系的工程实例。     

关于高温模拟炉水中碳钢的腐蚀研究

用计算腐蚀增重速率，腐蚀产物电子探针微区元素分析，表面形貌分析，溶液中总铁浓度的测定及表现物相的x-衍射分析等方法，通过高压釜挂片试验，研究了在模拟炉水中碳钢的腐蚀情况，结果表明：水中溶碳钢试片的成膜影响较大，腐蚀速率随溶氧浓度减少而明显下降，炉水PH值控制在9．2－9．6，侵蚀性阴离子Cl-的浓度小于0．4mg/L；温度大于250度时表面膜为磁性Fe3O4，较均匀，致密，耐蚀性好。     

复杂岩溶桩基长护筒跟进三维数值模拟分析与研究

汤逊湖特大桥岩溶非常发育，岩溶桩基数量为1 968根，约占桩基总数的55%。通过钢护筒下设工艺与midas civil软件对典型岩溶桩基的单、双钢护筒跟进实际工况的三维模拟分析与研究，得出护筒下设至不同溶腔、不同深度时需要确定的筒径与最佳内、外护筒的壁厚，有效地解决了护筒变形、反复坍孔等成孔事故，大大节约了成本，诠释了国内桥梁桩基护筒跟进区域的不确定性。     

高碕达之助与20世纪40年代辽宁地区的铁煤业——写在《中日和平友好条约》签订30周年之际

日本经济学家、企业家高达之助从在日本搞实业转向在伪满州国搞实业,他力图置身于政治、军方之外,致力于满州的产业开发。在任满州重工业开发公司总裁期间,重点在满州发展钢铁业和煤炭业。他制定的钢铁业合并分工经营、煤炭业分割竞争经营的经营方针,至今对辽宁地区铁、煤两业的发展仍有借鉴意义。满州重工业开发公司与1940~1945年辽宁地区铁、煤业的定型有直接关系,而这一时期辽宁地区铁、煤业的状况,又成为1946~1949年东北地区经济恢复及发展的重要基础。     

河北省钢铁产业专利状况分析及发展对策研究

针对河北省钢铁产业专利现状,利用对比分析、时间序列分析、聚类分析等手段,指出了河北钢铁产业专利的优势及存在的问题,并提出了河北钢铁产业专利发展对策。     

中国冶金企业国际竞争力分析

文章从外部经济条件、经营状况、技术经济指标、成本及多元化经营等几方面对我国宝钢与韩国的浦项、日本的新日铁进行多角度比较,分析我国冶金企业的国际竞争力      

以鞍钢为例探讨企业价值评估

近几年,我国经济发展迅速,作为国民经济基础产业的钢铁行业由于钢铁需求量剧增而快速发展。同时,中央提出“振兴东北地区等老工业基地”计划,给钢铁行业的发展带来新的机遇。本文以鞍钢新轧股份有限公司为例,运用自由现金流量定价模型,评估鞍钢新轧的企业价值,以辅助投资者进行投资决策和管理者进行战略决策。      

跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术

山西中南部铁路通道采用96 m钢桁梁跨越京沪铁路，施工采用整体拼装后，采用钢梁前端不设置导梁，在两个主墩间增设临时支墩施工技术，完成拖拉施工。以此为例探讨了跨越既有铁路架设钢桁梁的施工技术。