朱元璋“留蜜养蜂”与当今的村民拆迁

<正>明太祖朱元璋是个贫民出身的皇帝,在元朝末年平定天下建立大明王朝之后,经常深入基层,微服私访。一日,朱元璋微行至乡下山间,见一养蜂人辛勤地侍弄蜂箱,便跟他攀谈起来。朱元璋问:"你一年割取蜂蜜多少次啊?"养蜂人回答说:"春夏两季,花多,蜜蜂采蜜容易,我每个月都割蜜,收获就多。这时候有槐花蜜、菜花蜜、枣花蜜,很     

减少平面时空交叉避免交通安全事故——浅析佛山粤运公交有效预防交通事故措施

文章简要介绍了佛山粤运公交由交通事故的成因分析和着手,在营运中所采取相应的安全管理措施,,从而保障了公司车辆的安全运营。     

城市轨道交通对沿线住房价值影响的研究综述

随着城市轨道交通的发展和房地产市场化的成熟,有关城市轨道交通与沿线房地产价值之间关系的研究受到越来越多学者的关注。研究的领域包括,城市轨道交通对沿线住宅价值影响的范围、影响的正负效应、轨道交通开发利益机制分析等方面,且多从时间效应和空间效应两方面对此问题进行研究。笔者对国内外有关城市轨道交通对沿线住宅价值的研究文献进行综述,并提出了今后的研究方向和建议。     

通道：神奇美丽的侗乡——发挥优势突出特色 全力打造生态旅游之都

素有“南楚极地、百越襟喉”之称的通道侗族自治县位于湖南省西南边陲．怀化市南端，湘、桂、黔三省(区)交界处。东邻绥宁、城步，北接靖州，南毗广西三江、龙胜，西连贵州黎平。全县辖21个乡镇。243个行政村，总人口2202万人，境内居住着侗、汉、苗、瑶等13个民族，其中少数民族人口占81．6％，侗族占78&#183;3％。1954年，经国务院批准成立侗族自治县，是湖南省成立最早的少     

吐蕃入滇与滇藏交通的发展

吐蕃入滇后,滇藏交通出现了前所未有的大发展。根据南诏、吐蕃的文物考古资料及汉文史籍中关于8世纪滇藏人员往来和与之相关情况的记载,以及双方人员往来特点的分析,可以在滇藏主要交通线及其走向、道路状况与保障措施、主要交通线的作用与影响等方面得出一些初步认识,大致勾画出这一时期滇藏交通发展的基本轮廓。     

吐蕃时期昌都社会历史初探

7世纪初 ,吐蕃第 3 2代赞普松赞干布率部南征北战 ,削平群雄 ,建起了中华民族多元一体中的吐蕃王朝。随着吐蕃地方政权的巩固和经济的发展 ,其实力不断得到壮大 ,为松赞干布最后统一青藏高原创造了条件。位于藏东的昌都地区就是在吐蕃强盛时期被征服的。吐蕃武力东扩并占据昌都等康区地方 ,是在松赞干布去世后的噶尔家族专权时期。 65 6年 ,禄东赞 (噶尔·东赞域宋 )率兵攻白兰 ,使党项畏逼 ,请求唐中央王朝支持其举部内迁 ,而留在今川西、甘南、青海东南部的党项人即归吐蕃治下。 680年 ,吐蕃攻陷唐安戎城 (今四川茂汶境内 ) ;西河河蛮与其…     

巍巍萌诸岭 处处是通途——记蓬勃发展的江华瑶族自治县交通事业

江华瑶族自治县位于湖南省最南端，座落在萌诸岭山腹之中。该县以G207及S326线为主骨架，县乡公路为脉络组成公路网，G207国道纵贯南北，境内里程80.3公里，S326横穿东西，直通广东，总里程96.39公里。全县有县道271公里，乡道139.575公里，村道878公里，乡乡通公路率100％。江华瑶族自治县交通局是主管全县交通工作的政府工作部门，负责县乡道路建养及路政管理、规费征收、行业管理、水上交通安全管理等工作。近年来，该局紧扣“加强民族团结，促进经济发展”这根主线，以交通基础设施建设为关键，以行业管理为重点，以服务江华经济为大…     

“一带一路”沿线国家的交通基础设施投资效率的比较

文章考察了1999---2013年期间“一带一路”沿线21个国家的公路、铁路、民航和水运基础设施投资的经济增长效应,重点考察了中东欧国家层面的交通基础设施的投资效率.研究发现,民航基础设施投资的经济增长效应在“一带一路”21国层面显著为正;铁路基础设施投资的经济增长效应在中东欧国家层面显著为负;水运基础设施的经济增长效应在“一带一路”沿线21国和中东欧国家层面都不显著;考虑控制变量之后,公路基础设施投资的经济增长效应的显著水平有所下降,甚至变得不显著.     

雅典奥运会的交通规划、模拟和管理

一、导言 为奥运赛事规划和管理交通设施是一项非常复杂而又艰巨的任务,几乎所有主办城市都面临着十分严峻的交通问题,要考虑为不断增长的交通需求提供可以接受的服务.为了组织好由于奥运赛事而在时间和空间上所集中产生的交通量,必须事先进行大量系统而又周密的研究工作,并且要对现有交通设施进行合理的改善.     

和谐交通背景下交通管理与控制课程教学路径改革

在交通管理与控制课程以往的教学中,存在缺少实践环节、教学模式单一等问题,针对以上不足,在和谐交通背景下提出交通管理与控制课程教学路径改革策略。策略内容如下：强化实践教学环节,使课堂授课与课外实践真正做到有机结合;加强交通工程类本科院校与校外机构的合作,融入科技化因素,加强院校之间的交互与协同,调用一切可以利用的资源构建多元化教学模式;设计交通管理与控制课程的教学内容时,需要融入实际案例与现实项目,探讨和谐交通要求下现有的交通问题如何改善,培养学生的创新能力、开发新交通产品的能力以及应用新交通技术的能力;建设前瞻性、适用性的实训室,实现交通管理与控制课程实训教学环境的优化;有机结合各种评价方式,构建以“职业需求”为导向的课程教学评价方法。测试结果表明,实施设计的教学路径改革策略后,该院校交通工程专业大二各班级学生的成绩均有显著提升,各班级学生的实践能力有很大进步。