期待我们城市生活更美好

随着一座座几十层的摩天大楼拔地而起,湘西首府吉首城的现代化气息越来越浓厚。市内公路宽敞通达,人们生活便利,小城镇拥有都市生活的繁华却避免了大都市交通拥堵带给人们的种种不便。每当夜幕降临华灯初上,世纪广场、团结广场就飘荡起悠扬的音乐声,成为市民强身健体的好去处。     

加强城市交通管理对策研究

一、引言 目前,交通拥堵已成为我国城市发展过程中面临的严重问题.一般城市干道上的机动车行驶速度仅为15公里/小时～20公里/小时,大城市中心区的车速已降至10公里/小时～15公里/小时,一些特大城市市区的通行速度甚至下降到近乎瘫痪的状态.不仅如此,这种“城市病”还有向中小城市蔓延之势.似乎解决城市交通拥挤最为直接的办法就是修建更多的道路,从增加道路供给方面来缓解需求的压力.但是,美国交通问题研究学者安东尼·当斯在20世纪60年代就曾提出新交通设施建设诱发交通量的论点,被交通问题研究学界称为“当斯定律”.     

公交化、步行化的城市中心区交通体系——以天津中心城区为例

城市中心区是城市中第三产业最为聚集、城市特色与风貌集中表现的多功能地区,随着我国城市化建设的加快,各地不同类型的城市正在谋划或者建设城市中心区,城市中心区交通拥堵引发的可达性差等问题已成为制约可持续发展的重要因素.天津市空间发展战略提出了中心城区"一主两副"的空间布局,具体指小白楼地区—解放南路地区—尖山八大里地区主中心、西站地区城市副中心和天钢柳林城市副中心.     

北京限购的骨牌效应

北京的限行政策非但没有从根本上缓解北京的交通拥堵状况．反而导致汽车增长迅猛。如今,北京为控制汽车增长的摇号政策又会带来哪些影响呢？12月29日,《21世纪经济报道》总结限购将会产生的影响。     

北京市道路交通外部成本衡量及内部化研究

本文在综合分析了大气污染、噪声污染、交通事故和交通拥堵4种道路交通外部成本的基础上,分别用支付意愿和人力资本结合法、降噪达标法、事故综合经济损失计量模型和拥堵成本模型对北京市道路交通外部成本进行了衡量,得出拥堵外部成本最大、事故外部成本最小的结论。此外,文章还把计算出的外部成本通过燃油污染税、附加公害费和拥堵费的形式分配到公交车辆、私人汽车和出租汽车这3种交通工具上以实现内部化;并指出公交乘客每次出行承担的外部成本最小,私人车辆乘客承担最大,进而为交通运输产品的定价提供参考。     

城市速递

2012年,北京市交通委路政局完成环路及联络线掉头阀改造等常规疏堵工程105项,有效缓解了部分地区的交通拥堵。2013年,北京市将逐步实施单个疏堵项目向区域综合疏堵的转变。     

北京市城区公交停靠与道路通行状态的互动研究

在对公交停靠站点分类的基础上,通过对工作日平峰、高峰时段北京市典型道路通行状态和公交停靠站进行实地观测,利用调查统计数据考察公交停靠与道路通行状态的相互作用。为特大型城市公交停靠站设置模式、公交线路规划以及缓解城市交通拥堵提供新的思路和对策。结果表明,交叉口附近设置公交停靠站、公交排队至机动车道、站点占用机动车道以及连续多站点占用机动车道降低道路通行速度;道路拥堵越严重,公交进出站时间越长,且港湾式停靠站公交进出站时间普遍长于直线式停靠站。     

从民生话题看“幸福江西”

高居不下的房价;看病难,看病贵;城市出行难……江西要想走进省强民更富的新时代,这些都是绕不开的难题。     

“打车难”原因何在？

网友：北京打车难,原因在于出租司机的工资太低,很多司机都不开出租车了,而工资收入太低,原因在于油价的飞涨和“份子钱”交得太高,还有北京的交通拥堵比较严重。     

城市拥堵,谁之过

现在中国的大中城市,堵车基本成了普遍现象。网友们作了形象的总结:首都叫"首堵",上海是"一上路就堵",广州是"广泛地堵",深圳是"深度地堵",成都是"成天堵",重庆是"重复地堵"……城市交通拥堵,原因何在?中国式治堵,路在何方?