大城市中心效应地位与城市交通拥堵问题

交通拥堵是城市化发展的一种派生物,不仅仅是交通系统自身的问题。治理交通拥堵需要分散交通流。然而大城市分散交通流缓解城市交通拥堵的同时,又需要不与提高城市竞争力的目标相违背。通过分析分散交通流的主要途径,进一步探究大城市中心地位的形成、多中心与公司总部、中心城市与功能混合以及中心地之间的轨道交通连接等问题。当城市按照产业集聚形成不同的多中心布局后,有效的功能混合将减少交通流的产生,轨道交通的连接将分担道路交通流的压力。     

党政机关错时上下班能否治拥堵？

6月1日,北京市出台《缓解北京市区交通拥堵第六阶段（2009年）工作方案》提出,今年底前,错时上下班范围将扩大至北京各级党政机关。政策出台后,舆论褒奖有加,也有不同的声音,2008年奥运期间,北京曾实施错时上下班措施制度,除承担城市运行和服务保障的企事业单位、社会团体外,各级国有资产监督管理部门监管的其他企业、大型商场,以及除学校之外的其他事业单位和社会团体,上下班时间均做调整。     

重庆城市交通拥堵问题及缓解对策研究

分析重庆市主城区城市交通发展与运行现状以及面临的各种严峻挑战,借鉴国内外先进城市“公交优先”可持续城市交通发展的主导战略经验,提出明确公共交通为主的发展模式、确保公交路权优先、优化公交线网结构、企事业单位镨时上下班、加强机动车管理等对策,以缓解重庆市主城区的交通拥堵。     

征收“拥堵费”需从国外学习经验吸取教训

征收＂交通拥堵费＂,在国外,如新加坡、英国的伦敦、瑞典的斯德哥尔摩、意大利的罗马、挪威的奥斯陆、美国的纽约等,已经实施多年,有了许多成功的经验,也有一些失败的教训。     

城市交通拥堵问题研究

伴随着经济增长和生活节奏的不断加快,城市交通面临的困境日益凸显。拥堵这一“城市病”由中国的一线城市向二三线城市蔓延。经济的快速增长所带来的另一问题是过去的城市和交通规划已经不能满足现在的交通需求,从而产生了矛盾,造成拥堵。     

天津市中心城区交通拥堵对策研究

一、交通拥堵特点近年来,天津市中心城区交通拥堵日益加剧,呈现出由点到线、由线到面蔓延的态势。交通高峰时段全路网平均行驶车速约20公里／4,时,主要路口平均饱和度为0．8左右,常见交通拥堵点127处,主要分布于中环线以内区域和对接滨海新区的放射性出人口道路。     

税收不是包治百病的灵丹妙药

最近几年来,社会上总有一种现象：只要哪里出了问题,一些“有关专家”就建议开征新税。比如,看到目前环境恶化,有人提议开征环保税、能源税;看到房价高企难抑,有人建议开征物业税;看到交通拥堵,有人建议开征拥堵税。似乎税收就是一个包治百病的灵丹妙药,新税一征,药到病除。     

商城繁荣交通先行

城市是社会进步的标志,是人类文明的结晶.城市在发展过程中不断向外延伸,且数量更多、规模更大,它集现代工业、商业、金融、文化先导为一身,在国家的经济发展中起重要作用.然而,随着城市人口和汽车的增加,城市交通问题日益突出.在许多大城市,由于过多的汽车和人口,不合理的城市交通布局经常导致交通堵塞、交通事故多发、空气质量下降等.交通堵塞导致时间和能源的严重浪费,影响城市经济的发展.所以,交通拥堵问题已经成为严重影响人们生产、生活,制约经济发展的重要问题.     

“互联网+"背景下地面公共交通的政策与法规探究——基于北京与香港的比较

解决好城市出行问题,地面公共交通占有重要地位.在改革发展中应将“互联网+班车”新业态纳入城市公共交通统筹考虑,完善公共交通地方性法规和相关配套文件体系.在法规政策等方面,借鉴香港在市场化运作、专营权制度及运营监管中的有关经验和教训,在法规制定上确立地面公共交通运行的基本制度,开展长期政策研究,充分利用“互联网+”新技术完善监管,并在具体政策法规中对线路规划调整制定客观科学的方法,从而构建起满足新时代城市居民需要的安全、便捷、高效、绿色、经济的地面公共交通服务体系.     

基于VISSIM及VB搭建解决突发性交通拥堵仿真系统

随着交通工具的快速发展和人们生活的提高,私家车越来越多,随之而来的是道路的负载量也在日益增加,城市交通拥堵也越来越严重。交通控制也变得越发重要了,引发了人们对交通控制的重视,加强对交通管理的研究及探讨。也大大的加快了交通信控的发展,经过了周期信号控制,感应控制,自适应控制,乃至智能体控制。本论文简单的介绍了交通信控的发展史和交通拥堵产生的原因,主要讲述了如何利用VISSIM与VB语言平台搭建实现对十字路口信号灯进行控制的仿真系统,从而体现人机协作是根据目前我国城市发展特性,解决突发性交通拥堵的最简单有效的方法之一。