关于加强京津秦区域人才资源开发与合作的研究

<正>区域经济一体化必然要求人才资源开发一体化。面对京津冀区域经济一体化的新形势,加强与京津的区域性人才合作已经成为大势所趋。近年来,市委、市政府加快实施承接京津项目,主动融入环渤海都市圈,探索开展区域人才资源开发,取得了积极成效。十一五以来,累计组织全市300家次企事业单位到京津开展人才招聘活动24次,引进经济社会发展急需的紧缺人才3000名,为我市产业结构调整和重点项目建设提供了有力的人才智力支持。京津地区已经成为我市     

论京津冀协同发展中的城市群建设

京津冀地区城市群研究是一个很重要的课题,而协同发展是推动城市群建设的重要动力。正是因为京津冀的协同发展,才为城市群的发展提供了难得的历史性机遇,同时也为城市区域的整体发展提供了思路。京津冀地区的城市群有自身独有的特点,所以在城市群的建设和发展过程中,就要根据这些特点,利用已有的优势,进行城市建设。     

构建都市圈发展的网络体系

广佛都市圈发展的网络体系要从以下几方面构建：     

联手发展广佛都市圈第三产业

如何进一步推进广佛都市圈第三产业的发展，我认为应注意以下几方面的问题。     

长三角都市圈协同发展的空间困境与治理进路

区域一体化既是全球发展的大势所趋,也是中国发展的内在诉求。文章从空间社会学视角审视和反思长三角的协同治理,在“时空压缩”与高频流动背景下,长三角一体化发展存在空间规划与协同化空间实践不相匹配、行政壁垒型塑下社会空间疏离以及文化认同不足导致心理空间分化等空间困境。基于此,文章提出以长三角五大都市圈的协同治理为切入点,倡导在都市圈地理空间一体化的前提下完善多重空间的重构,将空间作为治理工具与治理资源,建构都市圈协同发展的空间治理新策略。     

基于重复博弈的京津冀机场协作机制研究

在分析京津冀机场运营环境和运营现状以及机场运营特征的基础之上,设计了机场收益函数和博弈的策略组合,建立了完全信息静态博弈结构及其重复博弈模型,求解了重复博弈纳什均衡及其均衡条件,提出了实现机场协作的变量取值范围,并设计相应的政策机制。研究发现,京津冀机场业务分布不均,航线重叠率较高,而且业务饱和度较高的首都机场经营业绩不佳,实现京津冀机场的业务整合尤为必要。然而,当前机场所在当地政府出台了许多机场扩建规划,依据完全信息静态博弈模型分析可知,这会将机场发展推向"囚徒困境"。从本质上分析,三地机场竞争服从无限次重复博弈模型,在此条件下,三方合作成为子博弈精炼均衡,长期协作成为可能。通过合作条件分析发现:三方合作后的规模效应越大,合作越易成功;北京机场的非航空业务收入占总收入的比例越大,合作越易成功;即使津冀机场的规模效应大于首都机场的规模效应,津冀机场依然不倾向于合作,由此可见,津冀机场是合作的主要障碍。     

高等教育多样化视角下京津冀高等教育发展问题研究

教育是社会发展的基础,人才质量决定民族的未来。社会主义市场经济时期,社会发展需要多层次、多类型的人才。在京津冀协同发展战略的宏观背景下,京津冀区域高等教育的发展需要转变旧观念、开拓新思路,走多样化发展道路,以与经济社会的发展脉搏相适应。高等教育多样化发展要求实现办学模式多样化、人才培养方式多样化和管理方式多样化。因此,京津冀地区的高等教育发展需要实行分层联动,资源共享;准确定位,"错位"发展;突出特色,构建多元评价指标;发挥地方优势,实现互补共赢;推进产学研合作,适应社会发展要求的策略。     

京津冀地区医疗一体化

目的:为缓解京津冀地区医疗资源的失衡,改善医疗环境,为河北省配合推进京津冀一体化发展提供依据.方法:采用随机抽样的调查方法,对1558名河北省保定市居民开展问卷调查.结果:京津冀地区医疗资源分配严重不公,82.8%的居民认为医疗一体化对于京津冀一体化有着相互促进的作用.结论:卫生部门应采取相应措施,公平分配医疗资源,促进京津冀医疗一体化进程.     

城市化与京津冀区域经济一体化进程研究

京津冀地区是当前我国经济发展最具潜力的区域之一，与殊三角和长三角相比具有比较优势，但目前京津冀区域中的城市化水平较低，已影响了京津冀地区区域经济一体化的进程。因此，现阶段应大力推进京津冀区域中的城市化水平。本文就京津冀区域中城市化存在的问题进行了分析，并提出了相应的解决对策。     

论京津冀地区主导产业与空间结构的调整优化

京津冀地区整体经济实力强,但区域内各城市的产业发展水平参差不齐,产业结构存在较大差异。为促进区域协同发展,必须调整优化其产业的发展领域与空间布局,应在京津发展主轴、京唐秦发展带、滨海发展带和京保石发展带等发展轴带内重点构建战略性新兴产业和现代服务业等方面的产业合作机制,提高京津冀地区参与全球价值链的产业竞争力。