“贫嘴”姜昆的幸福生活

爱情在冰天雪地的考验中成熟 姜昆和李静民相识于1968年。那年冬天,姜昆和几个刚刚认识的知青在去北大荒的列车上组成了列车宣传队,李静民也是宣传队中的一员,她能唱、能说、能演,表现十分突出,姜昆对她印象非常深刻。到了北大荒后,姜昆和李静民又被分到了同一个农场,又都成了团部的业余文艺宣传队员,他们一起劳动,同台演出,彼此建立了深厚的感情。那时候,李静     

列车移动荷载作用下曲线上桥梁的振动响应分析

以列车移动荷载作用下曲线上桥梁系统研究对象,采用车－桥系统的空间振动分析模型,以一箱型箱支梁为例,用计算机模拟列车过桥的全过程,计算了列车荷载作用下曲线桥的动力响应、列车的脱轨系数、轮重减载率,列车运行平稳性指标,并与直线桥作了比较,研究结果与工程实际有一定的参考价值。     

一周声音

这是上海地铁运营有史以来最黯淡一天 ——上海地铁事故发生后．一篇微博如是说：一种新的现代生活方式的出现和定型．真的不易．有赖于整个制度文明的呵护。另外．央视新闻直播间栏目报道题目“地铁十号线列车发生轻度追尾”．很快引来“轻度”体造句：姚晨“轻度”转发．潘石屹“轻度”弱智。     

鼓形动力集中动车组不同环境交会气动载荷数值研究

列车交会对车身产生冲击,影响车窗玻璃强度和空调进风性能等。为评估新研发的鼓形动力集中动车组不同情况下交会的车身压力变化,采用滑移网格技术,基于三维可压非定常雷诺时均方法和SST k-ω湍流模型,分析了隧道内不同线间距和不同车速,以及侧风环境下不同风速和不同车速的列车交会压力。结果发现,隧道内列车等速交会、相同线间距下,P_(max)、P_(min)和ΔP随车速增加而增大;同一速度下,P_(max)、P_(min)和ΔP随线间距增加而减小。风环境下列车交会,迎风侧列车的交会侧压力变化幅值最大。隧道内列车最大压力变化幅值远大于侧风下的压力幅值,隧道为侧风下的2.4～3.2倍。     

列车冠名公益广播的侵权法规制

随着我国铁路事业的迅猛发展,列车冠名公益广播日益普及,在为广大旅客提供出行便利的同时,因其夹杂企业信息,侵害旅客私人生活安宁权开始引起学界的关注。在证成列车冠名公益广播具有双重法律属性,旅客负有有限容忍义务的基础上,将自然人在公共场所内的私人生活安宁权纳入隐私权范畴,适用过错推定责任原则,践行惩罚性赔偿制度,切实保护旅客的私人生活安宁权,为旅客提供一个安静舒适的乘车环境。     

速读

Special Services on Trains
During the 2014 Spring Festival travel season （from January 16 to February 24）, Qingdao passenger service branch of Jinan Railway Administration, in East China＇s Shandong Province, provided flee childdelivery service on trains traveling from Qingdao to seven cities. Parents who could not accompany their children, who were between 7-13 years old, could reserve the child-delivery service （five days in advance） and sign an agreement with the service branch. Conductors on the trains would take care of the children and present the children to the people who were designated to pick them up at the destination.     

气动压力作用下高速列车玻璃承载特性研究

高速行驶的列车会在其周围诱发明显的气动效应,并对列车玻璃造成不利影响。以CRH3型列车客室车窗玻璃为分析对象,基于国内外目前几种典型夹层玻璃等效厚度计算方法,分析了载荷作用时间对夹层玻璃胶片剪切模量及其等效厚度的影响。根据中空玻璃中空层气压变化传递载荷原理及两面玻璃协同变形特征,推导了气动压力作用下中空玻璃的最大拉应力计算公式。设计了循环气动压力加载试验,并进行了高速列车玻璃动应力测试。结果表明,夹层玻璃PVB胶片的剪切模量随作用时间的减小,其剪切模量增大,同条件下,计算出来的夹层玻璃等效厚度也变大。为了获得高速列车玻璃承载性能精确的计算结果,需确定真实气动压力作用时间下PVB胶片对应的剪切模量。基于prEN13474给出的夹层玻璃等效厚度计算公式,选择与实测相同作用时间(0.12 s)及温度(25℃)计算条件,得到被测高速列车玻璃承载面和非承载面的最大拉应力与实测值偏差分别为3.29%和-12.6%,较好地满足了工程精度要求。研究成果可为高速列车玻璃气动压力承载设计计算及结构优化提供依据。     

高速铁路弓网系统振动主动控制研究

以变刚度时变系统的弓网模型为研究对象，采用最优控制策略，对弓网间接触力振动进行主动控制，仿真结果表明，控制效果较好。     

高速铁路设置区间渡线的经济效益分析

高速铁路区间渡线的设置受诸多因素的影响。从渡线投资、维修养护成本、中速列车运输成本几方面进行费用测算 ,并以京沪高速铁路间渡线设置方案进行经济效益比较 ,结果表明 ,在能力紧张情况下 ,设置区间渡线在维修”天窗”时间内增开中速列车的维修效益显著。     

车轮踏面常规磨耗对高速列车动力学性能的影响

利用线路跟踪试验采得的车轮常规磨耗数据,通过动力学仿真分析了高速列车在不同磨耗阶段时的横向稳定性、运行平稳性和曲线通过性能。以国内某型高速列车为研究对象,利用多体动力学软件VI-rail建立了高速列车动力学模型,并验证了模型的有效性。根据线路跟踪实测数据,获得了车轮镟修后4种不同磨耗阶段下的踏面形状数据。研究不同磨耗程度下车辆运行速度对模型动力学性能的影响,分析车轮动力学性能参数随速度及磨耗量的变化规律。仿真结果发现,车轮踏面磨耗对临界速度、脱轨系数、轮轨横向力及横向平稳性的影响较大,而对轮重减载率、垂向平稳性指标影响较小。研究结果对高速列车踏面外形的优化及踏面检修具有一定的指导意义。