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基于县制保护的“撤县设市”方案思考 总被引:1,自引:0,他引:1
正一、问题的缘起县级政区是中国历史上变动幅度最小、数量最为稳定的行政区划单元,它经历了两千多年时间,呈现一种超稳定状态,其数量基本上是在2000个上下浮动,始终没有发生太大的变化①。不过,在20世纪80、90年代的10多年时间里,我国开始了大规模的"设市"热潮。有数据显示,在1983-1994年短短12年时间里,撤县设市数量累计352个,年均设市数量高达29个②。应当承认,这一时期的撤县设市体制在一定程度上顺应、助推了我国工业化与城镇化的历史潮流 相似文献
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近年来,河南省面积最小(112平方公里)、人口最少(16.67万人)、城镇化率最高的县级市——义马市,在全市产业带动、设施延伸、集中居住、民生保障、体制创新“五大工程”蓬勃建设的过程中,土地管理服务同步推进。该市将全市土地面积规划为生态区、休闲区、工业区、行政区、 相似文献
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十八大后,"新型城镇化"已成为各方关注的焦点,城镇化将成为我国全面建设小康社会的重要载体,成为撬动内需的最大潜力。2011年,我国内地城镇化率首次突破50%,城镇人口首次超过农村人口,城镇化进入关键发展阶段;2012年我国城镇化率比2011年提高了1.3个百分点,城镇化率达到52.6%;根据预测,30年后我国农村人口将由 相似文献
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二十多年来,我国城镇化取得了令人瞩目的成就,城镇化率年均提高超过1个百分点,但也面临诸多挑战,最为突出的问题是土地城镇化速度远超人口城镇化速度。1990年,我国城市建成区面积为1.23万平方公里,2000年增加到2.18万平方公里,2010年进一步增加到4.05万平方公里,20年间城市面积增长了近3倍。城镇用地规模的过快扩张,导致全国城镇化呈现严重的低密度化和分散化倾向。 相似文献
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正党的十八大报告强调,"坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路,推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调,促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展"。这是我们党基于对"四化"重要性、关联度的科学分析作出的战略决策,必将对我国现代化建设产生深远影响。怀化贯彻落实这一战略决策,应当从实际出发,坚持以城镇化引领"四化"同步发展,为推动经济社会持续健康发展提供强大动力。 相似文献
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在分析城镇化质量内涵的基础上,构建山东半岛蓝色经济区城镇化质量评价体系,运用熵值法得到区域内7地市的城镇化质量综合得分,并对城镇化质量等级、6项功能指标、城镇化组团及城镇化率加以研究.结果显示:通过综合测算及聚类分析将7地市划分为4种类型区,即城镇化低质量地区、中等质量地区、较高质量地区、高质量地区;6项功能指标中经济发展与城市建设、生态环境成正比,与居民生活、社会和谐成反比,居民生活与社会和谐基本同步;城镇组团方面,作为中枢地带的"青—潍—日"组团一体化发展滞后,"烟—威"、"东—滨"协同性相对较好,3大城镇组团间并未形成良好互补;城镇化质量与城镇化率高度正相关,基本上符合可持续发展的环境友好型城市建设方向. 相似文献
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党的十八大报告提出:坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路,推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调,促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。国务院总理李克强也曾强调未来几十年最大的发展潜力在城镇化。城镇化发展进程也因此引起了广泛、密切的关注。如何破解城镇化发展中的各种难题,特别是应如何看待城镇化与"三农"的关 相似文献
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针对中国高速铁路供给对经济增长和产业结构的影响,以及产业结构、城镇化率、人口密度如何决定高速铁路供给等问题,对高速铁路与经济增长的即时效应、快速效应和慢速效应机理进行分析。研究认为,从高速铁路对经济增长角度来看,2005~2014年中国省域面板数据实证表明:高速铁路在十年间的即时效应和快速效应不断降低,高速铁路的高时间价值与高出行成本特性主导的慢速效应占据支配地位,导致高速铁路对全国和中部地区经济增长没有显著影响,对东部地区有显著正向影响,对西部地区有显著负向影响,说明总体上高速铁路并不是经济增长的原因;从经济增长对高速铁路角度来看,Logit模型计量经济增长对高速铁路触发的影响表明:经济增长本源性需求内生出对高速铁路的即时效应、快速效应和慢速效应的派生性需求,经济增长以及第三产业、城镇化率、人口密度变量显著决定高速铁路供给。 相似文献
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正时下,城镇化成了最热门的话题,而反映城镇化的指标——城镇化率,更是被多处引用。确切地说,城镇化率这个指标,用来观察城镇化变化过程,有着其它一些指标无可替代的作用,且使用多年,已然被推崇为反映城镇化的核心指标。但是,不少专家学者指出,单纯使用这个指标,用来描述城镇 相似文献
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