《山东半岛与东方海上丝绸之路》读后

关于丝绸之路，以前研究的重点在陆上；改革开放后，研究的焦点逐渐转为海上，尤其聚集在中国南方的江浙、闽粤诸省，而对从春秋时期就已开辟的山东海上丝绸之路的研究则相对薄弱。鲁东大学刘凤鸣先生《山东半岛与东方海上丝绸之路》（人民出版社2007年12月版）一书，在这方面做了非常有益的探讨，弥补了山东海上丝绸之路学术研究的不足。     

海上风机分区腐蚀及防护措施

概括了海上风机钢结构腐蚀的因素,分析了腐蚀机理。根据海上风机钢结构所处的不同环境位置,对腐蚀进行了五个分区分析。对比不同分区腐蚀的影响大小和速率。根据分区腐蚀机理的不同,归纳和设计了海上风机钢结构的腐蚀措施。提供海上风机钢结构防腐蚀措施作为参考设计。     

经济全球化背景下国际海上货物运输法律效力刍议

国际海上货物运输法律效力是指国际公约对其指向的国家区域和时间内的人们及其行为和事项的强制力或约束力,它表现为对其所授予的权利应当得到享用和尊重,所设定的义务必须履行和遵从,否则,就会引起缔约国的国家机构采取特定的方式来保护和恢复遭到侵害的权利,并追究和惩罚对其义务之违反。就目前经济全球化背景下国际海上货物运输法律的情况而言,《鹿特丹规则》是最新的海上货物运输公约,我国应该接纳并做好各项准备工作迎接新公约。     

蔡鹏鸿：谨言中国向海权国家转型

当前,海上安全已经成为地缘战略思考的重要取向。新中国建立后,国家安全威胁主要来自陆上,维护国家安全主要就是保卫陆地领土的完整和安全。但是,1990年代中期以来,特别是近年来,美国保持对亚太地区的战略关注和投入,强化军事同盟,     

丝路文明因交流互鉴而精彩纷呈

正在人类漫长的历史长河中,创造和发展了多姿多彩的丝路文明。虽然早期的丝路文明是在相对狭窄的范围内缓慢发展,但随着交通工具的改进和商品交换的出现,就开始有了文明间的相互交流、相互比较和相互借鉴。特别是当历史之船驶入"世界历史"的广阔海洋后,丝路文明的交流互鉴也就成为了一种常态,丝路文明正是在交流互鉴中才被注入生机、赋予活力、丰富多样、精彩纷呈。这正如习近平主席所指出的:"只有交流互鉴,一种文明才能充满生命力。"     

“大大连”建设中关于港口建设的思考

回顾了大连以港立市和城以港兴的发展史,揭示全国港口航道水深不足与国际船舶大型化发展趋势的尖锐矛盾,重新审视全国惟一没有任何航道障碍、港阔水深、不淤不冻的大连湾,指出只有大连湾才是大连港和大连城市发展的关键所在,描绘出大连港和"海上大大连"的发展蓝图.     

无人船运输的转承责任研究——兼论《海商法》的修改

无人船时代的到来，意味着海上货物运输法的适用面临新的挑战。借助转承责任理论，将受雇型远程控制人视为船舶所有人，其地位和责任与国际海上货物运输公约及《海商法》第四章下承运人的受雇人无异。承运人作为雇主，应承担转承责任。视独立型远程控制人为独立合同人，在《海商法》修改时将独立合同人纳入承运人的责任体系中，使独立型远程控制人能享受到承运人的抗辩与责任限制的权利。自主航行船舶中因AI航行系统缺陷导致的产品责任应归属于其生产者或销售者，而不属于承运人。自主航行船舶的法律人格化并非一个不切实际的幻想，转承责任将为这一进程提供理论支持。     

日俄战争期间中日两国围绕海上中立权的交涉

围绕清代后期中日关系的研究虽然已经取得了很多成果,但对其中一些问题的研究并不充分,如1904-1905年的日俄战争期间中日两国交涉的研究还有待深入.     

48海上佛国：普陀山

晋陀山雄峙于杭州湾以东烟波浩渺的莲花洋中，与世界著名渔港沈家门隔海相望。是一座不折不扣的美丽海岛，岛形似苍龙卧海异常壮阔。同时“海上有仙山，山在虚无缥渺间”成为中国四大佛教名山之一，素有“海天佛国”、“南海圣境”之美誉。     

中国传统海洋文明与海上丝绸之路的内涵

进入21世纪,人类进入立体开发、利用和保护海洋的新时代,海洋发展是一个具有全局性、前瞻性、战略性的重大理论和实践问题。自中共十八大提出中华民族伟大复兴的中国梦,海洋强国便成为国家的重要发展战略。继承和弘扬中华海洋文明传统,建设21世纪海上丝绸之路,推进中国文明的现代化转型,是海洋强国的内在诉求。没有古代中国在海洋上的崛起,近代中国在海洋上的衰落,就谈不上当代中国在海洋上的复兴。也就是说,中国海洋文明史是现代化倒逼出来的历史问题,客观与准确界定海洋在中华民族伟大复兴历史进程中的地位,讲好中国故事,需要中国海洋文明史的支撑。