海运业低迷，福建船企吹响回归集结号

自2008年金融危机以来，福建海运在近三年的震荡市场中逆势而上，基于对市场未来发展的乐观判断，船东们大量订船，船舶大型化的趋势虽然带来了更低的运输成本，但近年来世界经济复杂多变，利空信息充斥市场，对海运市场造成了巨大的负面影响。     

基于国家安全的我国国际海运网络治理模式探讨

论述了国际海运对于国家经济安全、社会安全、战略安全的重要性,针对我国现行国际海运存在的政出多门、分散管理的现状,提出我国国际海运治理模式及其运行机制.     

胶州秧歌发生形成历史之探析

胶州秧歌是流行于山东胶州一带,以民间舞蹈和秧歌小戏相结合为特色的北方秧歌。清代胶州进士宋观炜所作的《秧歌词》,是迄今所知年代最早的关于胶州秧歌的文本资料,它为探讨南北方海运文化对胶州秧歌形成所产生的影响提供了有价值的线索。胶州秧歌的发生形成大约经过了三个时期:从宋金至元末明初属胶州秧歌发生期;从元末明初至清中期以前,属胶州秧歌乐舞发展期;到了清中期胶州秧歌已经正式形成了,生活气息浓郁的秧歌小戏是其主要艺术特色。     

海上货物运输权责二元制与一体化：从喜马拉雅条款到海运履约方制度

海上货物运输承运人与其代理人、雇用人、分合同人、受托从事实际运输任务的人、履行或承诺履行承运人任何义务的其他履约方的权利与责任,以及相应的货方的权利与责任,从喜马拉雅条款下的二元对立,发展到实际承运人制度下的融合一体,再发展到海运履约方制度下的深入一体化,体现了贸易、航运产业利益博弈的均衡。这一发展规律对我国如何对待最新的国际海运公约《鹿特丹规则》具有启发意义。     

公元前二世纪罗马城市经济的崛起

公元前二世纪罗马农业结构发生遽变，城镇如雨后春笋般地涌现，在此基础上城市经济亦迅速崛起，它构成新兴经济的独特风景线。     

漕粮海运与清代运输业的变迁

漕粮海运是清代后期政治生活中的大事。由于牵涉到“雇商海运” ,使得它直接推动了中国传统木帆船业的发展和壮大 ,但由于外国轮船势力的入侵 ,中国木帆船丧失了沿海贸易的主动权 ;在与西方势力争夺沿海航运权的过程中 ,李鸿章利用漕粮海运的利润 ,创办和支撑了洋务运动最重要的企业———轮船招商局 ,同时也直接催生了中国近代化的轮船运输业 ;义和团运动之后 ,铁路运输也加入到漕运事业中来 ,加速了中国运输业的近代化步伐。因此 ,漕粮海运对于清代运输业的变迁 ,具有不容忽视的作用和意义     

海运服务业国际竞争力评价指标体系的构建

从微观视角出发，分析影响国际海运企业竞争力的决定性因素，构建适合于测度海运服务业国际竞争力的5F评价指标，并结合综合评价方法提出国际航运企业竞争力综合评价模型，为研究海运服务业国际竞争力提供分析工具。     

GATS框架下我国海运服务对外开放的问题探讨

我国加入WTO后 ,《服务贸易总协定》(GATS)的生效给我国服务业带来进一步对外开放的压力 ,海运服务也一样。通过对GATS与我国海运服务对外开放的现有立法和实践的分析 ,认为GATS给我国海运业对外开放的压力不是既有承诺 ,而是谈判进展 ,并提出我国海运服务业应做好的对策准备     

海运提单项下的提货权与承运人无单放货责任的认定

通过对我国《海商法》相关规定的分析 ,引申出海运提单项下的提货权的概念 ,提出持有提单是主张提货权的必要条件 ,提单持有人可以凭提单而请求提取货物是主张提货权的充分条件 ,指示提单只有通过有效的背书才能成为提货权的凭证 ,承运人无单放货行为侵犯的客体是提单项下的提货权 ,提货权是索赔人以承运人无单放货为由向承运人提出损害赔偿的前提条件。