深港两地集装箱港口竞争态势分析

深港两地港口的发展格局受到经济界越来越多的关注。从现状、潜力等角度对两地港口的现实竞争力和未来演变趋势进行系统的分析,并概括两地港口正在采取的竞争策略。     

“一带一路”战略下我国私人武装护航制度的完善

部分国际组织和海运大国支持国际海运船舶配备私人武装保安,防卫近年多发的海上暴力行为,弥补军队护航的局限性。我国"一带一路"背景下,国际海运安全问题愈发重要,海上私人武装保安护航制度必要性凸显,但我国私人武装保安实践的空间非常有限。2015年,我国海事局出台《私人武装保安在船护航证明签发管理办法》,允许我国国际海运船舶配备私人武装保安,这是一个新的契机。下一步应当通过制定海上私人武装保安使用规范、完善船长管理制度等措施解决该《办法》的不足,同时应处理好使用海上私人武装与维护国际关系的问题。     

国际海运减排博弈：中国如何规避“碳陷阱”

国际海运减排是环境政治发展的必然趋势,本文从国际海运减排博弈现状入手,提出＂碳陷阱＂的概念并进行理论解析,在深入剖析国际海事组织的海运业减排约束机制及其法理性原则问题的基础上,探讨符合中国利益的国际海运减排方案及实施模式,提出中国规避海运减排＂碳陷阱＂的对策。     

论我国航运反垄断规则之立法走向--以欧盟海运竞争法律体系改革为借鉴

2006年10月欧共体理事会通过第1419/2006号条例,废除班轮公会反垄断集体豁免,将《欧共体条约》一般性竞争法规则适用于海运市场,引发了欧盟海运竞争法体系的根本变革.欧盟海运竞争法律体系的变革引发了国际社会对于海运竞争立法的重新评估,中国应当通过评估欧盟限制航运反垄断豁免,将航运市场纳入一般竞争法的这一做法,立足于国家航运与贸易利益的角度来确立自己的航运反垄断规则.在定位起草中的《航运法》反垄断规则的立法走向时,欧盟将一般竞争法规则适用于海运市场的做法值得引为借鉴.     

论海上危险货物运输承运人的责任

海上危险货物运输中托运人和承运人应当共同承担风险和责任,而在实践中人们通常更多地关注托运人的责任,较少地关注承运人所应承担的责任,这是目前我国海事审判实践中亟待解决的一个重大问题。本文探讨了海上运输危险货物的一般责任原则,并具体分析了承运人承运危险货物的特殊责任。     

造船业的福音巨头们纷纷将目光投向海上发电领域

在全球经济衰退、海运贸易疲软的形势下，欧洲航运公司及造船企业纷纷将目光投向了海上风力发电领域，希望借由海上风力发电对海上风能专业用船的需求增长，来度过当前的这段贸易萧条期。     

如何对海运提单中存在的风险进行防范

海上运输是国际贸易中不可或缺的组成部分,由于海运提单作为物权凭证,也是目前海运业务中使用最为广泛和主要的运输单据,所以在国际贸易中发挥着举足轻重的作用,如何规避海运提单中存在的风险,是国际贸易中的重要课题。本文将对这些风险进行分析,并提出相应的防范措施。     

论中小海运企业的经营策略

摒弃以理论阐述理论的一贯做法,将理论与实际相联系,用具体的实践同相关理论相联系,主要从海运企业需要面对的客户、政策以及目的性三方面阐述中小海运企业在经营过程中应贯彻的管理思想,使物流中高深的理论真正转化为物流经理人可以具体操作理解的利器,从中起到一个简单的桥梁作用.     

元代海运综述

海运是元代漕运的主要方式。作者从元代海运的成因、发展阶段、主要航线、运粮情况以及管理等方面进行论述,并认为海运是元代经济史上同时也是中国古代漕运史上的一大特色。     

海运索赔中承运人过失举证责任分配的启示

从关于海运索赔中承运人过失举证责任分配的国际立法的历史变化和部分国内立法的有关规定对举证责任分配诸学说的挑战中得到的启示是,不存在举证责任分配的一般性标准,更不应过于迷信罗森贝克的规范说;举证责任分配与民事责任之间存在密切联系;我国目前可以考虑用法律解释的方法解决举证责任分配问题.