中国拥有世界顶级深水三用船

2012年3月20日,武昌船舶重工有限责任公司为中海油田服务股份有限公司建造的UT788CD型深水三用工作船——“海洋石油681”在江苏启东交付。这艘世界顶级的深水三用工作船即将驶向南海,服务中国海洋石油深水发展战略。这是国内首次建造的世界顶级深水三用工作船。     

养路费转燃油税应对企业作出合理补偿的措施

我国现行的养路费与其相关的公路客运附加费、公路运输管理费、航道养护费、公路、水路、城市道路维护和建设方面及系列等收费,合并改征为燃油税。这一“费改税”的收支方式,是在科学发展观的指导下,对我国税制的进步完善,根治乱收费行为,又迈出了一大步。     

图绘大川:晚清《峡江救生船志》航道图研究

明清以来,为保护长江上游的航运安全,峡江沿线形成了一套以救生船为核心的水上救生管理制度。在这一过程中,以晚清贺缙绅领导的峡江救生船制最有成效。为总结峡江救生船的运作经验,贺缙绅主持编绘了长江上游最早的内河航道图志——《峡江救生船志》。本文从地图知识史的角度,通过梳理《峡江救生船志》的编绘背景与版本流传,进而考察其中航道图的绘制机制、地图刻画以及历史价值。总体而言,晚清《峡江救生船志》航道图的编绘,既起到导航长江上游内河行船的目的,又达成对峡江水上救生刻功纪名的效果,展示出传统王朝地理学背景下"地方"绘图实践中的权力、意志与秩序。     

“触动利益”为何难于“触动灵魂”

2013年3月17日,李克强总理说:改革进入了深水区,也可以说是攻坚期,的确是因为它要触动原有的利益格局。现在触动利益往往比触及灵魂还难。触动灵魂主要是指打破思想观念和意识形态的束缚。比如说20多年前,邓小平南方谈话,真正触动了灵魂,使人们从凡事要问一问姓社姓资的束缚中     

我国船舶燃油污染损害民事责任限制法律制度反思--从北方海航道船舶燃油污染损害民事责任限制法律适用谈起

未来我国航运业利用北方海航道将以散货船和集装箱船为主,船舶燃油污染损害民事责任限制乃北方海航道大规模通航后必然引发的问题,相关国际公约和《俄罗斯联邦商船航运法典》的不同规定,使我国船舶在该航道中的燃油污染损害赔偿责任限制的法律适用不明晰。我国《海商法》规定的责任限制数额远低于俄罗斯国内法和国际法律规则之规定,不利于我国沿海燃油污染损害赔偿问题的解决。可尝试通过参加相关公约,或借鉴俄国内法规定,针对国际航线船舶在我国沿海的燃油污染问题提高我国法律中的赔偿责任限制数额。     

南通航道健全群众路线活动长效机制的实践与思考

当前,经济发展已经步入“新常态”,政治建设和作风建设也进入“新常态”.面对“作风建设永远在路上”的警醒,作为航道部门,必须编紧扎牢制度的“笼子”,健全群众路线长效机制,实现作风建设责任化、制度化、常态化.     

深水之下：水利系统的腐败“潜规则”

围标串标暗箱操作、内外勾结大肆分肥、抱团腐败侵吞水利资金……记者最近调研发现,水利系统腐败案件在不少地方频频发生,涉案官员上至厅处级领导,下至科股级干部,其中暴露出来的监管漏洞不容小视。     

北极西北航道:沿海国利益与航行自由

当前加拿大在北极西北航道的管理立法中采取"内水性"的管理措施,其希望通过航行许可制等措施实现对西北航道水域的"内水化"控制,维护其国家安全利益,同时保护北极海域的生态环境和因纽特人传统的生活方式。在应对加拿大的管理措施时,我国需妥善处理加拿大对西北航道的海洋主张,尊重加拿大作为沿海国正当的安全利益,在"一带一路"战略下推进与加拿大在西北航道的合作,以《极地规则》为契机敦促加拿大在西北航道实行更加科学合理的环保规则,维护我国在西北航道的航行自由权。     

我国农村综合改革进入深水区

提高政府效能，关键是精减机构和冗员。现在“官多为患”已成为中国政治上的一大弊端。原中组部部长张全景指出。一个省有四五十个省级干部，几百个乃至上千个地厅级干部。一个县几十个县级干部。可以说古今中外没有。 政府衙门机构多，级层多，官多，则扯皮多。官僚主义泛滥。门难进，脸难看，事难办，群众怨声载道，但改革收效甚微，甚至为患更烈。湖北省在乡镇综合配套改革中。通过试点将计划经济体制下的“七站八所”、“以钱养人”的机制。变革为市场运作、“以钱养事”的新机制。人们赞誉这项促进农村生产力发展的探索，对我国政治体制和人事干部体制改革、推动建立服务型政府具有突破性意义。     

春钓鲫鱼讲“五要”

在日常生活中，许多人把一些营养保健价值很高的菜视为毫无用处的垃圾丢弃，实在可惜。