新旧过失理论体系的风险差异性研究——以高危领域失职的刑法规制为视角

针对高危领域失职导致重大法益侵害风险的评价，根据新旧过失理论体系，可能得出不同甚至相反的结论。原因在于，分别建立在古典犯罪论和新古典犯罪论基础之上的旧过失论体系与新过失论体系有不同的风险评价侧重。前者产生的背景是自然犯为主的低风险社会，其建立在心理责任基础之上，将过失置于责任阶层，注重责任的过失与具象的客观结果，所以评价相对机械化；后者产生的背景是法定犯为主的高风险社会，其建立在规范责任基础之上，将过失置于违法阶层，更注重过失的行为性评价与因果流程的规范构造，所以评价体系更加复杂与精确。根据新旧过失论体系的风险类型与评价侧重面向进行排列组合，可以得出递进的评价范式：从旧过失论到新过失论其所涉及领域的风险性逐渐升高、风险现实化结果的具象性逐渐降低，对过失行为该当性的规范化要求逐渐升高。在此基础上，文章将以海事航运高危场景为例，厘清运用新旧过失论预控高危失职风险的刑法规制路径。     

船公司“利他偏好”与航运供应链上的纵向合作

在大幅波动的世界航运市场上，营销投入和需求波动是航运供应链上船公司与船代公司共同面对的双重成本压力。从而也给船公司以保证市场份额和竞争力为目的，而对船代公司采取“利他”行为提供了可能环境。本文构建了船公司与船代公司组成的风险厌恶型航运供应链，运用Stackelberg博弈模型，分析船公司的“利他偏好”行为对航运市场各方决策行为以及航运供应链纵向合作的影响。研究发现：（1）船公司的“利他偏好”会激励船代公司加大营销投入、拓展市场需求，从而提高航运供应链整体收益和竞争力；（2）虽然效果不及“纵向联盟”，但船公司的“利他偏好”可以加强航运供应链的纵向合作；（3）收益共享成本共担契约可以实现风险厌恶型航运供应链的契约协调，提高航运供应链整体利润和稳定性；（4）船公司的“利他偏好”可以提高收益共享成本共担契约决策的柔性，更有利于强化航运供应链上纵向合作的稳定性。